Fiche n°135
- Publication 15 juillet 2026
Signalisation des destinations aux échangeurs autoroutiers
Cet ensemble de recommandations quant à la manière de signaler les indications aux échangeurs autoroutiers (ainsi que sur les routes à 2x2 voies avec séparateur physique) a été validé par le Comité de Direction du SPW Mobilité Infrastructures.
Formes des panneaux
Couleur des indications
Tout au long de son itinéraire, l'usager, en suivant la signalisation en place, perçoit des messages. Il est sensible aux diverses couleurs utilisées.
Ainsi :
- les n° d’itinéraires européens et d’autoroutes apparaissent en blanc sur fond vert, les n° de routes régionales apparaissent en blanc sur fond bleu conformément au Code de la route (Code de la voie publique à partir du 1er juin 2027).
- les destinations des villes et des localités et lieux d’intérêts apparaissent sur des panneaux à fond bleu suivant les couleurs définies dans le Code de la route (Code de la voie publique à partir du 1er juin 2027).
- les panneaux reprenant les nom et numéro d’échangeurs apparaissent sur des panneaux à fond blanc.
Symboles
Pour certaines informations à l'usager (accès à l'autoroute, services de proximité, nœud autoroutier...), il est nécessaire d'ajouter à l'indication, le symbole adéquat au niveau du panneau.
Ces symboles ne doivent pas être omis lors de l'élaboration du projet et en particulier lors de la conception du panneau.
Ces symboles constituent des précisions utiles à l'usager.
L’indication du numéro de la sortie se fait au moyen du logo 
Police de caractère
Pour toutes les mentions, la police de caractères utilisée est la police Ponts et Chaussées « normal » ou « étroit », conformément à la fiche « typographie et composition du message sur les signaux routiers » sur le site securotheque.wallonie.be. Si nécessaire, l’utilisation d’abréviations est autorisée.
Hauteur des lettres
En règle générale, la hauteur de caractères est définie comme suit :
- Sur les panneaux à hauteur de phares : 0,30 m
- Sur les panneaux placés sur portiques ou potences : 0,40 m
Type de film
Une attention particulière doit être portée à la qualité des films sur autoroute.
Conformément aux instructions en vigueur au SPW Mobilité Infrastructures il doit être fait usage de panneaux de type rétroréfléchissant :
- De type 2 pour les panneaux à hauteur de phares
- De type 3 pour les panneaux sur portique ou potence
Exceptionnellement et moyennant certaines conditions définies par le SPW Mobilité Infrastructures, les panneaux sur portique ou potence pourront être rétroéclairés.
Hauteur de placement des panneaux
Tous les panneaux latéraux seront préférentiellement placés à hauteur de phares, sauf si les conditions particulières du terrain (visibilité, manque de place, écran anti-bruit…) justifient le placement sur potence.
Flèches
Orientation des flèches
Pour la signalisation de sortie, les flèches sont orientées :
- à 45° vers le haut pour les panneaux à hauteur de phares
- à 45° vers le bas pour les potences et portiques.
Pour la signalisation d’affectation de bande, les flèches sont orientées vers le bas.
Nombre de flèches
Le nombre de flèches verticales correspond au nombre de bandes de circulation de l'autoroute, et le nombre de flèches inclinées à 45° vers le bas correspond au nombre de bandes de circulation de la sortie.
Conditions de placement des panneaux
Les règles d'utilisation et d'implantation des panneaux de signalisation sont fonction de la configuration des échangeurs et de leurs proximités.
L'usager attend plusieurs choses de la signalisation sur le terrain.
À l'approche d'un échangeur, il est nécessaire d’alerter l’usager en mettant en place en amont de l’échangeur une présignalisation permettant de le mettre au courant des destinations possibles.
Arrivé au niveau de l’échangeur, une signalisation de sortie indique les destinations possibles via la sortie.
Une fois passé l'échangeur, l'usager doit se voir confirmer l'itinéraire sur lequel il se trouve. Il faut donc mettre en place une signalisation de confirmation.
Rappel : Tous les signaux doivent être envisagés selon le principe S.D.F.I. défini dans le dossier thématique Obstacles latéraux de la Sécurothèque.
Le synoptique ci-après présente les différentes fonctions de la signalisation.
Type d'échangeur
Examinons un échangeur. Il peut s’agir d’un :
- Nœud autoroutier de type A (entre autoroutes uniquement)
- Échangeur ordinaire de type B qui concerne une sortie
- Échangeur important de type B qui concerne des sorties successives
Qu’entend-on par « échangeur important » ?
Afin d’avoir une même idée de ce qu’est un échangeur important, vous pouvez télécharger la liste non exhaustive de ces échangeurs.
Le type d'échangeur ainsi que le nombre des bandes de circulation influenceront le nombre et le type de panneaux à mettre en place (présignalisation, sortie, confirmation).
Limitation du nombre d’indications
Panneaux de présignalisation et de sortie
Le principe est de se limiter à 3 mentions par itinéraire.
On peut faire figurer 4 mentions au maximum si l'autoroute porte 2 numéros et maximum 6 indications si une ou plusieurs destinations ne sont pas situées en Wallonie.
Les destinations sont groupées et placées par itinéraire dans l'ordre décroissant des distances.
Panneaux de confirmation d'itinéraires
Deux destinations au maximum avec distances en kilomètres + annonce du prochain échangeur B ou A.
Si on se trouve sur une autoroute à plusieurs numéros d’itinéraire ; on limite le nombre de mentions à 2 au maximum par numéro d’itinéraire.
Si on se trouve à un échangeur précédant un échangeur autoroutier de type A, on limite le nombre de mentions à 2 au maximum par numéro d’itinéraire de l’échangeur de type A.
Conditions de placement des panneaux
Remarques générales
Le terme « point de référence » qui sera mentionné dans la suite du texte sert à repérer la position des panneaux par rapport à la sortie.
Ce point de référence est l’endroit où est placée la signalisation de sortie. Ce panneau doit être placé au début de la bretelle de sortie.
Sur autoroute à 3 voies et plus, il est nécessaire de dédoubler dans le terre-plein central la signalisation placée dans le terre-plein latéral et ce pour permettre une meilleure transmission des informations aux conducteurs circulant sur les voies de gauche.
Application aux échangeurs B
Visualisons le principe :
Échangeur ordinaire
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(2X2 bandes de circulation)
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(2X3 bandes de circulation)
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| Planche 03 | Planche 04 |
1) Signal d’alerte :
Il est placé généralement à 1500 m dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central.
Il comprend les mentions suivantes :
- le nom de l’échangeur
- le n° de sortie
- la distance par rapport au point de référence.
2) Préavis
Celui-ci est placé généralement à 1000 m uniquement dans le terre-plein latéral et comprend :
- un panneau à fond bleu avec les mentions des destinations, éventuellement surmonté du n° de la route régionale qui croise l’autoroute.
- un panneau additionnel à fond blanc mentionnant le n° de sortie
- la distance par rapport au point de référence de sortie.
3) Rappel du n° de sortie
Celui-ci est généralement placé à 500m dans le terre-plein latéral et dédoublé dans le terre-plein central pour les autoroutes à 2 x 3 voies.
Les mentions sont limitées aux :
- n° de sortie
- distance par rapport au point de référence
4) Signalisation de sortie
Celle-ci est généralement placée au point de référence et comprend deux panneaux :
- un panneau à fond bleu avec les mentions des destinations choisies
- un panneau à fond blanc additionnel mentionnant :
- le n° de sortie
- le n° de la route régionale qui croise
- une flèche de sortie
5) Rappel du nom de l’échangeur dans le terre-plein central à hauteur du point de référence.
6) Confirmation d’itinéraire
Placée après l’échangeur, elle comprend un panneau à fond bleu avec les mentions des destinations en filantes et leurs distances, surmonté des numéros de routes ou d’itinéraires avec en additionnel un panneau à fond blanc indiquant la distance au prochain échangeur.
Échangeur important (complexe à plusieurs sorties)
Planche 13
Échangeur important (2 sorties)
Par exemple : l’échangeur B de Villers-le-Bouillet
1) Signal d’alerte
Il est placé généralement à 1500m dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central.
C’est un panneau à fond blanc qui comprend :
- la position des sorties,
- le nom de l’échangeur,
- les numéros de sorties,
- les distances par rapport à la sortie la position des sorties
2) Préavis à fond bleu placé dans le terre-plein latéral
Celui-ci est placé généralement à 1000m uniquement dans le terre-plein latéral et comprend :
- la position des sorties,
- les numéros des routes ou d’itinéraires,
- les destinations,
- les numéros de sortie et les distances par rapport à la sortie.
3) Rappel des numéros de sortie
Il est placé généralement à 500m dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central.
C’est un panneau à fond blanc qui comprend :
- la position des sorties,
- les numéros de sorties,
- les distances par rapport à la sortie la position des sorties
4) Signalisation de la première sortie
Celle-ci est généralement placée au point de référence et comprend deux panneaux :
- un panneau à fond bleu avec les mentions des destinations choisies
- un panneau à fond blanc additionnel mentionnant :
- le n° de sortie
- le n° de la route régionale qui croise
- une flèche de sortie
5) Rappel du nom de l’échangeur dans le terre-plein central à hauteur du point de référence.
6) Préavis de la seconde sortie
Celui-ci est placé après la première sortie uniquement dans le terre-plein latéral et comprend :
- un panneau à fond bleu avec les mentions des destinations, éventuellement surmonté du n° de la route régionale qui croise l’autoroute
- un panneau additionnel à fond blanc mentionnant le n° de la seconde sortie.
- la distance par rapport au point de référence de la seconde sortie.
7) Rappel du n° de la seconde sortie
Celui-ci est généralement placé dans le terre-plein central à hauteur du préavis de la seconde sortie.
Les mentions sont limitées aux :
- n° de la seconde sortie
- distance par rapport au point de référence de la seconde sortie.
8) Signalisation de la seconde sortie
Celle-ci est généralement placée au point de référence et comprend deux panneaux :
- un panneau à fond bleu avec les mentions des destinations choisies
- un panneau à fond blanc additionnel mentionnant :
- le n° de sortie
- le n° de la route régionale qui croise
- une flèche de sortie
9) Confirmation d’itinéraire
Placée après l’échangeur, elle comprend un panneau à fond bleu avec les mentions des destinations en filantes et leurs distances, surmonté des numéros de routes ou d’itinéraires avec en additionnel un panneau à fond blanc indiquant la distance au prochain échangeur.
Application aux grands échangeurs A
Tous les panneaux sont à fond bleu.
Visualisons le principe :
Sortie se subdivisant en deux
1) Signal d’alerte
Il est placé généralement à 2000m dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Il mentionne l’approche de l’échangeur et reprend :
- les numéros d’itinéraires (européens ou à défaut numéros d’autoroute).
- la distance par rapport au point de référence.
2) Premier préavis
Il est placé généralement à 1500m du premier point de référence dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Il indique :
- la configuration de l’échangeur
- les destinations les plus importantes en filante et en sortie avec leur numéro d’itinéraire ou numéro d’autoroute.
- la distance par rapport au point de référence.
3) Second préavis
Il est placé généralement à 1000m du premier point de référence dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Il indique :
- la configuration de l’échangeur
- les destinations en sortie avec leur numéro d’itinéraire ou numéro de route.
- la distance par rapport au point de référence.
4) Mention des filantes et des sorties au droit de la bretelle de sortie
Les panneaux sont fixés sur un portique.
5) Affectation des destinations au-dessus de chacune des voies dans la bretelle de sortie
Chaque destination est accompagnée du numéro de l’itinéraire.
Les panneaux sont fixés sur un portique placé à l’endroit où chaque bande de circulation est affectée à une destination.
6) Confirmation des destinations au-dessus de chacune des voies avec flèches de sortie
Chaque destination est accompagnée du numéro de l’itinéraire.
Les panneaux sont fixés sur un portique placé à hauteur du divergent.
Deux sorties successives
1) Signal d’alerte
Il est placé généralement à 2000m dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Il mentionne l’approche de l’échangeur et reprend :
- les numéros d’itinéraires (européens ou à défaut numéros d’autoroute).
- la distance par rapport au premier point de référence.
2) Premier préavis
Il est placé généralement à 1500m du premier point de référence dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Il indique :
- la configuration de l’échangeur
- les destinations les plus importantes en filante et en sortie avec leur numéro d’itinéraire ou numéro d’autoroute.
- la distance par rapport aux deux points de référence.
3) Second préavis
Il est placé généralement à 1000m du premier point de référence dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Il indique :
- la configuration de l’échangeur
- les destinations en sortie avec leur numéro d’itinéraire ou numéro d’autoroute.
- la distance par rapport aux deux points de référence.
4) Mention des filantes et des sorties au droit de la première bretelle de sortie.
Les panneaux sont fixés sur un portique.
5) Préavis de la seconde sortie
Celui-ci est placé après la première sortie uniquement dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Ce panneau comprend :
- les mentions des destinations de la seconde sortie avec le numéro d’itinéraire.
- la distance par rapport au point de référence de la seconde sortie.
6) Mention des filantes et des sorties au droit de la seconde bretelle de sortie.
Les panneaux sont fixés sur un portique.
Deux sorties successives avec disparition d’une bande de circulation
1) Signal d’alerte
Il est placé généralement à 2000m dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Il mentionne l’approche de l’échangeur et reprend :
- les numéros d’itinéraires (européens ou à défaut numéros d’autoroute)
- la distance par rapport au premier point de référence
2) Préavis
Il est placé généralement à 1500m du premier point de référence dans le terre-plein latéral et pour les autoroutes à 2 x 3 voies dédoublé dans le terre-plein central. Il indique :
- la configuration de l’échangeur
- les destinations les plus importantes en filante et en sortie avec leur numéro d’itinéraire ou numéro d’autoroute
- la distance par rapport aux deux points de référence
3) Affectation des destinations au-dessus des voies avant la première bretelle de sortie
Il est placé généralement à 1000m du premier point de référence.
Chaque destination est accompagnée du numéro de l’itinéraire.
Les panneaux sont fixés sur un portique placé à l’endroit où chaque bande de circulation est affectée à une destination.
4) Affectation des destinations au-dessus des voies au droit de la première bretelle de sortie
Il est fait mention des filantes et des sorties.
Les panneaux sont fixés sur un portique.
5) Mention des filantes et des sorties au droit de la seconde bretelle de sortie
Les panneaux sont fixés sur un portique.
Sources et infos
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Les prescriptions techniques (pour les travaux routiers effectués sur le réseau régional et pour les travaux routiers subsidiés effectués sur le réseau communal) se trouvent dans le document de référence Qualiroute : CCT – Chapitre L-2.
Les informations publiées dans la Sécurothèque (https://securotheque.wallonie.be)sont fournies à titre informatif. Sur le terrain, la réalisation des aménagements découle d’exigences spécifiques, examinées au cas par cas.