Misons sur le rétrécissement visuel et sur la lisibilité de la route

Chapitre 2 : un point 3 est ajouté dans le tableau, pour améliorer la visibilité du carrefour en T la nuit, la mise en place de la signalisation directionnelle rétro réfléchissante (F29 notamment) est aussi un moyen à utiliser. 

Chapitre 1 : nouvelle mise en évidence du contenu « en vigueur au SPW MI » concernant l’équipement à sécurité passive.

Chapitre 2 : ajout d’un point d’attention concernant la hauteur hors sol de la fondation.

Mise à jour des figures suivantes : chapitre 4.3.2 (les 2 figures) et chapitre 8 la première figure (Illustration par un exemple : un giratoire hors agglomération, avec une LAA en amont de l’îlot).

Chapitre 5.3. : Figure 15 mise en concordance avec la planche « Ligne cédez-le-passage destinée aux cyclistes »

Précisions apportées notamment concernant l’arrêt et l’aménagement du stationnement dans une zone de rencontre : chapitre 2 (ajout de "On retiendra en particulier que dans une zone de rencontre, l’arrêt ....") et chapitre 3 (suppression du cadre légal pour le stationnement avec "P" et ajout de points d'attention).

Précisions concernant les lettres marquées au sol – Espaces – Largeurs – Diagramme d’agrandissement et d’allongement

Au chapitre 3 – ajout de la mention « Jamais dans un carrefour à feux (…) »
Au chapitre 4 – modification du texte concernant la bordure, la formulation précédente ayant généré quelques incompréhensions
Au chapitre 5 – hauteur de 14 cm jugée trop exceptionnelle - dimensionnement reconsidéré pour les bordures et les rampes allongées – bonne pratique illustrée pour limiter autant que possible la réduction de largeur du cheminement piéton

Catégorie du réseau cyclable - définition du réseau cyclable structurant : résumé ajusté (chapitre 3.2.)