Les rétrécissements

Recommandations générales

Source : Certu, Guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines (2012)

 

• Puisque la circulation dans un rétrécissement est gérée en se fondant sur le principe de l’alternance (un seul sens de circulation à la fois), la visibilité réciproque des conducteurs est importante. Les conditions sont bonnes s’il n’y a, dans l’environnement général, pas de masque empêchant d’observer le mouvement des usagers venant en sens inverse.

 

• La probabilité qu’un îlot soit heurté peut être diminuée en réalisant des aménagements ou en installant de l’éclairage.

→ La pose de plots rétroréfléchissants ou de balises est une première solution à envisager. → Hors agglomération, le marquage vibrant peut être une alternative intéressante.

 

• Du point de vue de la sécurité, l’enjeu spécifique du rétrécissement consiste à réduire les vitesses. La mise en œuvre implique, toutefois, l’utilisation d’îlots à traiter comme des obstacles.

Afin de veiller à ce que ces îlots ne causent pas de dommages physiques aux usagers, il faut éviter les éléments verticaux agressifsBalises ou potelets non conformes à la norme NBN EN 12767 sur les îlots.

Par ailleurs, les angles saillants des bordures sont à proscrire et on optera plutôt pour des bords arrondis ou chanfreinés.

 

• Enfin, il est nécessaire de prendre en compte tous les usagers.

→ Les piétons et PMR: Certains rétrécissements sont aménagés avec une avancée de trottoir.

→ Les cyclistes :

– Si une piste cyclable existe de part et d’autre de l’aménagement, la continuité de cette piste cyclable apportera la sécurité nécessaire au cycliste.

– En l’absence de piste cyclable, quand la largeur du rétrécissement est d’au moins 2.5 m, il est recommandé de prévoir un aménagement cyclable spécifique.

Cas particulier : En zone 30, lorsque le rétrécissement est simple avec une longueur inférieure à 50 m, les cyclistes empruntent le rétrécissement, au même titre que les autres usagers de la route.

 

→ Les deux-roues motorisés (2RM)

– L’implantation d’obstacles agressifs sur les îlots, de même que les bordures hautes sont à proscrire.

– En se souciant de la visibilité réciproque des usagers, on pense notamment aux motocyclistes, que les conducteurs ne voient pas toujours arriver.

→ Les véhicules lourds et les transports exceptionnels

– L’installation de bordures franchissables ou d’éléments amovibles est possible, ce qui permet, dès lors, le passage des véhicules à grand gabarit et des transports exceptionnels.

– Si le rétrécissement est implanté sur une ligne fréquentée régulièrement par les transports en commun, il est recommandé de dimensionner l’aménagement en tenant compte de ce paramètre:

Source : Certu, Guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines (2012)

 

Caractéristiques géométriques

Il n’y a aucune prescription légale pour ce dispositif. Il n’est donc pas possible de dégager des dimensions et normes types.

Par contre, le rétrécissement de la chaussée doit être étudié en fonction de l’objectif poursuivi :

• L’espace doit être suffisant pour laisser passer un véhicule.
• Il doit être réduit au point d’empêcher le passage de deux véhicules à la fois.

Les rétrécissements simples

Les paramètres à considérer pour garantir l’efficacité de l’aménagement sont :

• Pas de pente empêchant de voir la trajectoire suivie par le véhicule venant en sens inverse
• Prévoir un déport géométrique laissant une largeur de voie d’entrée de minimum 3 m (3.5 m, si c’est possible)

Rétrécissement latéral	Rétrécissement  axial
Le = Largeur de voie d’entrée = largeur d’une voie Dg = Déport géométrique = 2/3 d’une voie (min. 2 m) Dg ≥ 2/3 x Le	Le = Largeur de voie d’entrée = largeur d’une voie Dg = Déport géométrique = ½ d’une voie (min. 1.5 m) Dg ≥ ½ x Le

Les rétrécissements doubles

• Dg = Déport géométrique = au moins une largeur de voie
• Le = largeur de voie d’entrée (rétrécissement)  ≥ 3.5 m si on prévoit le passage de véhicules longs

Si la largeur est insuffisante (c’est-à-dire < 3.5 m), alors qu’il s’agit d’une voirie empruntée fréquemmentSelon le CERTU: → Pour les bus, au minimum 10 par sens et par jour. → Pour les camions, le trafic poids lourds > 5% du trafic total journalier. par des véhicules longs (poids lourds et bus), il y a lieu de prévoir des bordures basses.

• D = inter-distance. 15 m ≤ D < 20 m entre les extrémités de l’îlotL’extrémité est le dernier point de chaque ilot, tangent à la trajectoire du véhicule..

D peut être diminué via la formule (17 – 2d) où d ≤ 1m

• d = distance d’écartement entre les 2 rétrécissements. d ≤ 1m, le plus proche possible de 0 pour garantir l’effet modérateur des vitesses de l’aménagement
• La largeur de la piste cyclable (ou de l’aménagement cyclable spécifique) est ≥ 1.3 m.

Implantation

Où implanter ?

• Là où la réduction importante de vitesse est destinée à améliorer la sécurité, spécialement celle des piétons et des cyclistes
• A l’entrée et à l’intérieur d’une agglomération
• Occasionnellement hors agglomération, là où la vitesse est limitée à 50 km/h
• En zone résidentielle, de rencontre et zone 30

Comment implanter?

Il peut être implanté seul ou être associé à une surélévation : coussin, plateau ou ralentisseur de trafic.

Toutefois, s’il est combiné avec un coussin, conformément à la circulaire du 3 mai 2002, ce ne peut être que 100 m à l’intérieur d’une agglomération ou d’une zone 50.

Exemple de rétrécissement associé à une surélévation

Signalisation verticale

Il n’y a pas de réglementation concernant la signalisation des rétrécissements. Cependant, il est recommandé de les signaler de la façon suivante :

Lorsque le rétrécissement est accompagné d’une surélévation, il convient d’ajouter le signal adéquat suivant le type de surélévation.

Pour les coussins, il s’agit du signal A7a accompagné d’un additionnel portant la mention «Dispositif ralentisseur ».

Pour les plateaux ainsi que les ralentisseurs de trafic, il s’agit du signal A14 .

Signalisation horizontale

Il n’y a pas de réglementation concernant le marquage lorsqu’on implante un rétrécissement.

Ecluse dans une zone 30, une zone de rencontre ou une zone résidentielle

Dans les zones 30 et dans les zones résidentielles / de rencontre il ne faut pas signaler ces aménagements. Si l’on constate un manque de visibilité ou de lisibilité de l’écluse, il est préférable d’associer l’aménagement à du mobilier urbain, ce qui favorise aussi son intégration dans le paysage.

Rétrécissement double avec passage pour piétons

Le cas se présente où les critères sont réunis pour implanter un passage piéton, à combiner avec la présence d’un rétrécissement double. L’avancée de trottoir est alors préconisée.

Le schéma de principe est le suivant :