Quels obstacles traiter et pourquoi ?

Pourquoi traiter les obstacles?

L’objectif du gestionnaire est de mettre à la disposition des usagers une infrastructure qui pardonne les erreurs (concept de "forgiving road"), en lançant des actions qui amélioreront la sécurité secondaire.  Traiter les obstacles est directement lié à cet objectif. Mais avant toute chose, il s’agit de diminuer la probabilité que l’obstacle soit heurté, ce qui relève de la sécurité primaire.

Qu’est-ce qu’un obstacle?

Par « obstacle », on entend un élément fixe situé aux abords de la chaussée, susceptible d’être percuté lors d’une sortie de route.

Qu’est-ce qu’un obstacle dangereux?

Deux critères déterminent si un obstacle doit être considéré comme dangereux :

• S’agit-il d’un obstacle agressif ?
• Est-il dans la Zone de Sécurité ?

Si la réponse est « Oui » à ces deux questions, il faudrait traiter l’obstacle. Si la réponse est « Non » à au moins une des deux questions, il n’est pas nécessaire de traiter l’obstacle.

A partir de quelle vitesse faut-il traiter l’obstacle ?

Plus la vitesse est élevée, plus la gravité de l’accident est importante.

  VTI – crash test into tree at 50/70/90 km/h Un choc contre un obstacle agressif peut être mortel:

• à partir de 65 km/h pour un choc frontal,
• à partir de 35 km/h pour un choc latéral.

Cette différence s’explique par la comparaison entre la capacité d’absorption d’énergie de la partie avant d’un véhicule et celle d’une portière, beaucoup plus réduite.

Un choc contre un obstacle agressif à une vitesse de 70 km/h équivaut à une chute d’un bâtiment d’une hauteur de 20 m (Guide technique du SETRA)

Source: Guide technique du SETRA

Il est donc recommandé que tous les obstacles dangereux situés le long des routes

où  la limitation de vitesse est supérieure à 50 km/h

soient traités par la méthode S.D.F.I.