Dispositifs ralentisseurs : les coussins

Qu’est-ce qu’un coussin et quels sont les différents types de coussins ?

 Les coussins sont des surélévations implantées en chaussée qui ne s’étendent pas sur toute la largeur de celle-ci (contrairement aux plateaux).

Dans des zones où imposer le ralentissement est cohérent, ils sont utilisés principalement pour réduire les vitesses des véhicules légers, sans pour autant perturber la circulation des transports en commun, des véhicules lourds et des deux-roues. En effet, seuls les véhicules légers, étant donné la faible  distance entre les deux rouesQuand on parle ici de la distance entre les deux roues, cela concerne les roues d’un même essieu., seront obligés de passer à moitié sur ledit dispositif, tandis que l’effet sera minimal pour les bus et les véhicules lourds.  Les deux-roues pourront continuer leur trajectoire sans passer par-dessus le dispositif.

Il existe trois types de coussins :

• les coussins préfabriqués en béton

Encastrés dans la chaussée, les coussins préfabriqués en béton résistent aux contraintes et demandent peu d’entretien. Une attention particulière est apportée lors de la pose, pour que le bord du chanfreinPetite surface qu'on forme en abattant une arête. soit de niveau avec la couche d’usure du revêtement.

• les coussins en caoutchouc

Le principal avantage des coussins en caoutchouc est que la mise en œuvre est aisée.  En outre, ils peuvent être déplacés. Cependant, ce dispositif doit être régulièrement contrôlé, car des parties peuvent se désolidariser.

En outre, les Pouvoirs locaux n’obtiendront pas d’aide financière de la Région pour poser ce type d’équipement.

Les coussins en caoutchouc seront principalement utilisés dans les rues à faible trafic où l’on observe peu de passage de poids lourds.

• les coussins construits sur place, en enrobé ou en béton coulé

Les coussins construits sur place en revêtement hydrocarboné demandent une mise en œuvre minutieuse.Le principal désavantage de ce système est la durabilité.

Les points à surveiller spécifiquement sont :

– les discontinuités au niveau des structures et des revêtements,
– les éventuelles infiltrations d’eau par les joints.

Quels sont les avantages et inconvénients de ce dispositif ralentisseur ?

Comment installer des coussins ?

La circulaire ministérielle du 3 mai 2002 relative aux dispositifs surélevés destinés à limiter la vitesse à 30 km/h et aux coussins définit les caractéristiques géométriques des coussins, les critères d’implantation à retenir, les modes d’implantation, la signalisation et les moyens de rendre ces dispositifs perceptibles par les conducteurs.

Caractéristiques géométriques

Pour que le projet soit conforme aux exigences légales, il est essentiel de respecter les dimensions suivantes : largeur au sol : entre 1,75 m et 1,90 m (si la route est fréquentée par des véhicules lourds, la largeur sera réduite à 1,75 m); largeur du plateau supérieur : entre 1,15 m et 1,25 m; largeur des pentes latérales (chanfreins) : de 30 à 35 cm; largeur des pentes avant et arrière (chanfreins) : entre 45 et 50 cm. Peut être réduite à 30 cm en zone 30; longueur totale : entre 3 et 4 m ; peut être réduite à 1,70 m en zone 30; hauteur : de 6 à 7 cm (Minimum à surveiller impérativement, sinon le dispositif pourra être franchi à grande vitesse, ce qui le rendra inefficace et créera, de surcroît, des nuisances sonores !); saillie d’attaque : inférieure à 0,5 cm.   Les mesures seront adaptées à la réalité du terrain, selon les largeurs disponibles.

Figure 1

Implantation

A. Où implanter les coussins ?

Sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h	Pas sur une voie publique où la déclivité est égale ou supérieure à 6%
A une distance de minimum 100 m après le début de la limitation de vitesse	Pas sur une piste cyclable
A au moins 15 m d’un carrefour
En un point où il sera bien visible (ce qui implique : pas au sommet d’une côte, ni dans les virages, ni sur les ouvrages d’art)

 

Cas particuliers

• Il est possible d’en installer plusieurs l’un à la suite de l’autre, espacés d’au moins 75 m.
• Lorsque la chaussée comporte deux bandes de circulation, un dispositif par sens doit être implanté.

 

Les passages piétons ne peuvent jamais être marqués sur les coussins.

Il est rappelé que l’implantation de ce type de dispositif ne nécessite ni règlement complémentaire, ni arrêté ministériel lorsqu’il n’est pas associé à un autre dispositif ralentisseur.

D. Exemples d’implantation en fonction de la largeur de la chaussée ?

Selon la largeur de la chaussée, l’implantation sera différente, car il faut éviter que les véhicules by-passent le dispositif pour ne pas devoir ralentir. Une bonne séparation des sens de circulation devra être privilégiée dès que possible.

En outre, pour tenir compte des contraintes du déneigement, un minimum de 3,5 m de largeur de chaussée doit être respecté.

→ Chaussée < 4 m de large

Un seul coussin sera implanté.

→ Chaussée de 4 à 6 m de large

Sur les voiries entre 4 et 6 m de large, il ne sera installé qu’un seul coussin mais il sera accompagné d’un rétrécissement de la chaussée, surtout dans le sens où l’on souhaite le plus faire ralentir les véhicules.

1^er cas : voirie à sens unique (< 5 m)

Le coussin sera placé à l’entrée de la rue.

Figure 2

Lorsqu’il est associé à un passage piéton, le coussin doit être placé avant celui-ci:

Figure 3

2^ème cas : voirie à double sens (chaussée < 6 m)

Les schémas classiques sont les suivants :

Figure 4a

Figure 4b

Néanmoins, pour aménager l’accès à une agglomération, une implantation un peu différente peut aussi être choisie :

Figure 5

Figure 6a: avec potelets et zone striée

Figure 6b: avec potelets et zone striée, sans aménagement cyclable

Cet aménagement (illustré par les figures 5, 6a et 6b) est le plus adéquat en entrée d’agglomérationSignalée au moyen du signal F1, mais à au moins 100 m du début de la limitation de vitesse, rappelons-le.

Il est conçu pour ralentir d’office les véhicules en entrée de zone, beaucoup plus qu’en sortie.

Pas de placement de B19/B21 dans ce cas (L’usager dont la progression est entravée par la présence de l’îlot directionnel s’arrête si un véhicule arrive en sens inverse, conformément à l’art 15.2 code de la route) !

→ Chaussée de 6 m à 7,20 m de large

La voirie est à double sens et les deux sens de circulation doivent être séparés par un marquage.

Une ligne blanche continue sera tracée.  Elle débutera à une distance de 10 m  du coussin.  En outre, il est suggéré de la faire précéder de trois traits discontinus de part et d’autre.

1^er cas : coussins côte à côte

Figure 7

2^ème cas, coussins en chicane (encadrant un passage piétons)

Lorsque la largeur de la chaussée est insuffisante pour réaliser une séparation physique des bandes de circulation, rapprocher les coussins du passage piéton dissuadera les véhicules de slalomer entre les coussins.

Figure 8

3^ème cas : coussins à proximité d’un passage pour piétons

Le passage piéton sera tracé à une distance de 5 à 6 m des coussins.

Figure 9

Dans ce cas-ci, on évite le slalom entre les coussins. Notons que dans le sens A, le piéton sera davantage en sécurité puisque le passage piéton se situe après le dispositif ralentisseur.

Cette configuration est réalisable mais les coussins encadrant le passage pour piétons restent préférables.

→ Chaussée ≥ 7,20 m

Dans ce cas, les bandes de circulation seront séparées physiquement afin d’éviter le passage des véhicules entre les deux coussins.

L’îlot central de séparation aura une largeur comprise entre 1 m et 1,50 m.

 1^er cas : coussins côte à côte

Figure 10

2^ème cas : coussins en chicane (encadrant un passage piétons)

C’est la solution qui répond le mieux aux enjeux de sécurité.

L’îlot empêche la possibilité de slalomer entre les coussins. La distance des coussins par rapport au passage piéton engendre un ralentissement favorable à la sécurité des piétons.

Figure 11

Comment signaler ?

Signalisation verticale

Il importe surtout de souligner que le dispositif doit être perceptible dès que possible.  Dans ce but, il présentera un contraste visuel très net.  Pour rappel, la distance minimale de visibilité est de 25 m.

Par ailleurs, dans le cas où les deux sens de circulation sont séparés, le marquage consistera en une ligne blanche continue débutant à une distance de 10 m du coussin, ce qui constitue un minimum.

Quels sont les moyens utilisables pour renforcer encore plus la lisibilité de l’aménagement ?

• Tracer la ligne blanche continue à une distance de 15 m du coussin
• Ajouter une zone d’évitement striée

Est-il conseillé d’installer des potelets de part et d’autre du (ou des) coussin(s) ?

Si le gestionnaire de la voirie soupçonne un risque d’évitement du dispositif ralentisseur et décide, par conséquent, d’installer un équipement complémentaire de part et d’autre, alors il est recommandé :

• soit d’écarter ce mobilier urbain ;
• soit de recourir à des potelets à mémoire de forme, présentant l’avantage d’être flexibles.

Il convient également de vérifier que ces éléments ne représentent pas des obstacles pour les piétons ou les personnes à mobilité réduite.

Schématisation d’un véhicule accrochant un potelet à mémoire de forme →