Les aménagements cyclables séparés

Quelle signalisation placer ?

En fonction du degré de cohabitation avec les piétons, on distingue quatre types d’aménagements cyclables séparés (PCS) indiqués par les signaux dits « d’obligation » Art. 10 du Code du gestionnaire.

  D7 « Piste cyclable obligatoire » qui peut être uni ou bidirectionnelle.

 D9 « Partie de la voie publique réservée à la circulation des piétons, des bicyclettes et des cyclomoteurs à deux roues classe A » que la réglementation définit comme « piste cyclable » Voir article 9.1.2 du Code de la route. La vitesse y est limitée à 30 km/h (Art.11.1. du Code de la route). La piste D9 distingue l’espace réservé aux piétons de celui dédié aux cyclistes. La partie cyclable peut être uni ou bidirectionnelle, la partie trottoir étant par définition toujours bidirectionnelle.

 D10 « Partie de la voie publique réservée à la circulation des piétons et des cyclistes » sans distinction de l’espace piéton. Il s’agit d’un aménagement cyclo-piéton que la réglementation ne définit pas comme piste cyclable (Art. 9.1.2.1° du Code de la route). La vitesse y est limitée à 30 km/h (Art.11.1. du Code de la route). Le signal D10 ne permet pas aux cyclistes de circuler dans les deux sens. Il est donc toujours unidirectionnel.

  F99a et F101a : « Chemin ou partie de la voie publique réservé à la circulation des piétons, cyclistes, cavaliers et conducteurs de speed pedelecs ». La vitesse y est limitée à 30 km/h (Art. 22quinquies.4. du Code de la route). Le F99a   peut être uni ou bidirectionnel.

 F99b et F101b : « Chemin réservé à la circulation des piétons, cyclistes et cavaliers avec l'indication de la partie du chemin qui est affectée aux différentes catégories d'usagers ». La vitesse y est limitée à 30 km/h (Art. 22quinquies.4. du Code de la route). Le F99b peut être uni ou bidirectionnel.

Faut-il apposer un marquage ?

© Gracq

Toutefois, en complément à la signalisation verticale D7 / D9, un marquage ponctuel indicatif de pictogrammes vélos ou de chevrons peut exceptionnellement s’avérer utile pour :

• renforcer la perception de la piste afin d’éviter qu'elle ne soit considérée comme bande de stationnement ou que la partie cyclable ne soit confondue avec la partie piétonne ;
• indiquer les sens de cAirculation.

Pour quels usagers ?

Largeurs utiles

Les valeurs reprises ci-dessous constituent des recommandations.

	Type d’aménagement cyclable	Largeur utilela largeur libre de tout obstacle standard (m)	Largeur utile minimale (m)
	D7 unidirectionnel	1,75	1,30*
	D7 bidirectionnel	2,50	2,00
	D9 unidirectionnel	2,80 (1,30 + 1,50) **	2,30 (1,10 + 1,20) ***
	D9 bidirectionnel	4,00 (2,50 + 1,50) **	3,20 (2,00 + 1,20) ***
	D10 unidirectionnel	2,50	2,00
	F99a unidirectionnel		2,00 ****
	F99a bidirectionnel	3,00 ****	2,00 ****
	F99b unidirectionnel		2,30 (soit 1,10 + 1,20)
	F99b bidirectionnel	3,50 (soit 2,00 +1,50)	En-dessous de 3,50 m la signalisation F99a est préférable !

*   1,50 m minimum, en l’absence de trottoir et en cas de très faible fréquentation piétonne
**  Partie cyclable + partie piétonne
*** Partie cyclable + partie piétonne dans le cas où il n’y a pas de différence de niveau entre ces deux parties et avec une très faible circulation piétonne
**** Prévoir une surlargeur d’1m minimum pour le passage de cavaliers

Zone tampon et de sécurité

Outre la largeur utile, il y a lieu de tenir compte d’un espace tampon par rapport à la circulation, au stationnement et aux effets de paroi éventuels pour dimensionner correctement un aménagement cyclable séparé.

Hauteur libre

Une hauteur libre de 2,5 m minimum est recommandée en admettant toutefois une tolérance de 2,20 m pour le placement de la signalisation en agglomération.

Piste cyclable D7

La réglementation permet aux piétons d’emprunter la piste cyclable D7, mais ils doivent céder le passage aux cyclistes et éventuellement aux conducteurs de cyclomoteurs (Art. 42.1. du Code de la route). Il est admis d’aménager une piste cyclable de type D7 en lieu et place d’un trottoir, si l’espace disponible est réduit et si la fréquentation des piétons est très faible. En agglomération, cet aménagement doit rester exceptionnel. Il convient de privilégier le F99a dans ce dernier cas de figure, afin de donner plus de place aux piétons et d’obtenir un meilleur partage de l’espace.

Piste cyclo-piétonne D9

A défaut de disposer de suffisamment d’espace pour réaliser un aménagement totalement séparé entre cyclistes et piétons et, en fonction du contexte, la réalisation d’une piste D9 peut être envisagée.

Afin de limiter les conflits qui surviennent le plus souvent sur la partie cyclable, la séparation entre les deux espaces doit être bien visible. Selon l’article 10.5 du Code du gestionnaire, elle est matérialisée soit :

⇒ par une ligne continue de couleur blanche (de 10 cm),
⇒ par une différence de revêtement,
⇒ par une séparation physique quelconque (une différence de niveau par ex.),
⇒ ou encore par la combinaison de plusieurs de ces moyens.

Pour assurer une accessibilité pour tous les usagers, il est nécessaire que cette séparation soit physiquement détectable par les personnes malvoyantes, franchissable facilement par une personne en chaise roulante et sans danger pour le cycliste (bordure chanfreinée 4*16, séparateur franchissable de type trapézoïdal).

Source : Bulletin CRR n°113

Il est dès lors recommandé de créer une séparation au moyen d’un séparateur à profil trapézoïdal :

Séparateur franchissable : coupe transversale

Séparateur : principe d’aménagement

		Niveau de détection à la canne et au pied	Confort/sécurité du cycliste circulant sur le dispositif	Facilité de franchissement du dispositif par une personne en chaise roulante	Largeur du signal	Contraste avec un revêtement gris (type pavé de béton)	Impact sur l'écoulement des eaux	Durabilité	Facilité de mise en œuvre dans un aménagement existant
Marquage	photo	_	++	+	A définir	Elevé	0*	+	(l min. d'u côté du marquage = 2 m)
Différence de revêtement		_ _	+ à ++	++	0 cm	Variable	0	++	_ _
Dalle souple		_ _	_	++	30 cm	Faible	0	_ _	_
Dalle à protubérances		++	_	+	22 cm	Elevé	0	+	_
Dalle striée (stries//axe)		+	+	+	22 cm	Elevé	_	+	_
Dalle striée (stries I- axe)		+	+	+	22cm	Elevé	0	+	_
Bordure filet d'eau		_ _	+	+	Variable	Faible	+	++	_ _ (pente!)
Bordure surélevée 5 cm		+ +	_ _	_ _	0 cm	Faible	_ _	++	_ _ (pente!)
Bordure chanfreinée 4*16		++	+	+	16 cm	Faible	0	++	_ _ (pente!)
Séparateur à profil trapézoïdal		+	++	+	15 cm	Faible	_ _	+	_
Séparateur en pavés bruts		_ _	_	_	+/- 20cm	Faible	0	++	_
Séparateur en résine		?	?	?	Variable	Elevé	0	?	+ +
Caniveau avec couvercle métallique		?	?	+	+/- 10 cm	Moyen	+	+	_ _ (pente!)

* 0 = pas de changement

Comparatif des différents dispositifs de séparation piétons/cyclistes sur piste D9 – Tableau de référence du CRR ©CRR
Mise en évidence du séparateur conseillé en Wallonie

Rappelons enfin que la qualité d’usage du revêtement piéton doit être au moins équivalente à celle du revêtement destiné aux cyclistes, juste à côté. Sans cela, les piétons auront tendance à circuler sur la partie destinée aux cyclistes et les conflits se multiplieront.

Piste cyclo-piétonne D10

En cas de faibles fréquentations piétonnes et cyclistes et, à défaut de pouvoir aménager une piste D9 bidirectionnelle, un aménagement F99 unidirectionnel doit être privilégié avant d’envisager la création d’une piste cyclo-piétonne D10. Au vu du caractère obligatoire du D10 et des difficultés de cohabitation entre piétons et cyclistes qu’il peut engendrer, notamment par rapport aux cyclistes « lièvres », son usage doit rester une exception. Le D10 étant un aménagement mixte piéton/cycliste, il est tout à fait déconseillé d’y apposer des pictogrammes vélos qui déforceraient les règles de convivialité liées à ce type d’aménagement.

Partie de la voie publique réservée à certaines catégories d’usagers F99/F101

F99a	F101a	F99b	F101b

Le F99 est ouvert aux usagers repris sur le panneau. La circulation peut être mixte (F99a). Une séparation visuelle (marquage, matériaux différents) peut aussi être prévue pour différencier les parties du chemin dédiées aux différents usagers (F99b). Le cheminement peut être uni ou bidirectionnel.

Sur un cheminement F99, les jeux sont autorisés. Cependant, les usagers « ne peuvent se mettre mutuellement en danger (…), ne peuvent entraver la circulation sans nécessité » (Art. 22quinquies.2 du Code de la route).

Lorsqu’il est fait usage des signaux F99b, « les usagers empruntent la partie du chemin qui leur est désignée. Ils peuvent toutefois circuler sur l’autre partie (…) à condition de céder le passage aux usagers qui s’y trouvent régulièrement » (Art. 22quinquies.3 du Code de la route).

Bonne pratique concernant le tracé d’un passage pour piétons

S’il est prévu de combiner un aménagement cyclable séparé et un passage pour piétons, il convient de prolonger le marquage des bandes blanches sur la piste séparée tel qu’illustré ci-dessous :

En section

La réinsertion du cycliste en voirie (c’est-à-dire dans la circulation automobile) sera idéalement matérialisée par une piste cyclable marquée en chaussée dans le prolongement de la piste séparée.

Transition d’une piste cyclable séparée vers un piste cyclable marquée

En l’absence de piste cyclable marquée, il est recommandé de prévoir un îlot de dévoiement du trafic pour faciliter et sécuriser la réinsertion du cycliste et de marquer des pictogrammes au point d’insertion.

Transition d’une piste cyclable séparée vers un trafic mixte avec îlot protecteur

Si un îlot ne peut être créé pour des raisons de largeur de chaussée, le marquage des pictogrammes vélo et chevrons au point d’insertion attirera l’attention des usagers de la chaussée.

Rappelons que le Code de la route stipule que le fait d’emprunter la chaussée à la fin d’une piste en continuant tout droit n’est pas considéré comme une manœuvre (Article 12.4 du Code de la route) et que, par conséquent, le cycliste est considéré comme « prioritaire ».

Le signal A25  doit être placé en amont de la réinsertion (Article 7.8. du Code du gestionnaire).

Pour assurer une bonne visibilité sur le mouvement du cycliste et donc sécuriser sa réinsertion en chaussée, on veillera à arrêter l’éventuelle bande de stationnement suffisamment en amont.

Lors de la mise en œuvre des réinsertions et des transitions, tant en section qu’en carrefour, il est essentiel d’assurer un cheminement confortable aux cyclistes en surveillant la mise à niveau de l’aménagement (filet d’eau plat sans avaloir, voire interruption du filet d’eau).

Accès de plain-pied entre l’aménagement cyclable et la chaussée

 L’accès à la PCS ne doit pas être source d’inconfort voire de chute.

A hauteur d’un carrefour à feux

La réinsertion dans la circulation s’opère fréquemment à hauteur d’un carrefour à feux. La gestion des cyclistes est évidemment un enjeu à examiner lors de l’élaboration de la stratégie de régulation.

PCS D7 unidirectionnelle

PCS D7 bidirectionnelle

PCS D9 unidirectionnelle

PCS D9 unidirectionnelle à proximité d’un arrêt de bus

PCS D9 bidirectionnelle