Signalisation lumineuse de circulation : gestion des cyclistes

Une situation sans aménagement particulier en faveur des cyclistes OU avec une piste cyclable marquée à côté de la circulation générale

Ces deux possibilités sont gérées identiquement au niveau de la régulation : les cyclistes sont soumis aux mêmes feuxCeux qui sont situés à leur droite, sur base de l’article 61.4.1 du Code de la route. que la circulation générale.

Une zone avancée pour cyclistes (ZAC aussi appelée « sas vélo")

Le principe est que le cycliste rejoint cette zone lorsque le feu est rouge. Elle peut nécessiterC’est le cas lorsque le feu concerné ne passe pas au vert sans appel, parce que la programmation a rendu certaines phases (ou toutes les phases) escamotables. une détection supplémentaire pour les deux-roues à l’arrêt dans le « sas vélo » (à l’aide de boucles, par exemple, dont il faudra étudier avec attention le positionnement).

Vu les nombreux avantages qu’il présente, ce type d’aménagement tend à se généraliser en milieu urbain.

• Le cycliste y a une bonne vision du carrefour.
• Il est lui-même bien visible.
• Elle lui permet de se positionner clairement selon sa destination.
• Lorsque le feu passe au vert, il démarre en premier.
• Enfin, les zones avancées pour cyclistes ne pénalisent pas la capacité du carrefour, et au contraire, elles offrent une meilleure marge de manœuvre pour les longs véhicules.

Les conditions de sécurité à surveiller sont les suivantes :

1) Une largeur totale suffisante, sachant que la largeur minimale des bandes de circulation est de 2,60 m, marquage non compris (dans chaque sens) et qu’il faut ajouter 1,30 m pour la piste cyclable menant à la ZAC et 0,30 m pour la zone tampon.

Lorsque la géométrie des lieux ne permet pas de disposer de cette largeur, il est recommandé de marquer une bande cyclable suggérée (logos vélo et chevrons) sur une longueur d’environ 15 m en approche de la ZAC. Cette variante avec BCS n’est toutefois pas à envisager dans le cas d’une voirie avec bandes de sélection.

2) Une longueur minimale de 15 m pour la piste cyclable (ou la bande cyclable suggérée).

3) La pose du signal d’indication F14 ou bien du signal F13, à moins que la disposition des lieux ne le permette vraiment pas.

4) Un carrefour équipé, de préférence, de « feux classiques ».

Il existe, en effet, un bémol : sans précautions particulières, la ZAC n’est pas recommandée avec des feux fléchés.

Risque

Lorsqu’on utilise ce type de feux, tous les mouvements n’ont pas le vert en même temps.

Lorsqu’un cycliste qui veut tourner à gauche longe le bord droit de la chaussée et voit un véhicule s’arrêter près de lui au feu rouge, il peut croire que toute la zone avancée pour cycliste est accessible et se faire percuter par un véhicule circulant sur la bande du tourne-à-gauche dont le feu serait vert.

Solution

Un itinéraire particulier via la voie transversale peut être envisagé. Il faut alors y prévoir aussi une zone avancée pour cyclistes.

Dans une configuration avec plusieurs bandes de circulation, il reste possible de créer une ZAC. Dans le cas simple d’un carrefour disposant de bandes de sélection et équipé de feux classiques (lentilles pleines), l’aménagement de la ZAC peut être prévu comme sur le schéma suivant. Les autres configurations entrent dans la catégorie des cas particuliers.

Le signal F14 peut être adapté pour refléter la réalité :

Une piste cyclable séparée unidirectionnelle , sans espace intermédiaire permettant la pose d’un feu

La proximité par rapport à la chaussée fait que ce type de piste cyclable est analysé comme une piste cyclable marquée.

Tous les usagers sont soumis au même feu.  Il n’y a pas de gestion spécifique de la signalisation lumineuse tricolore elle-même, mais il convient d’analyser si les critères permettant la pose d’une signalisation B22 ou B23 sont rencontrés.

Une piste cyclable séparée unidirectionnelle D7, avec espace intermédiaire permettant la pose d’un feu

Une piste bidirectionnelle contiguë à la route, sans espace intermédiaire permettant la pose d’un feu

	Ce type d’aménagement (avec une piste cyclable séparée bidirectionnelle D7) est clairement déconseillé et difficile à gérer par des feux.

Une piste bidirectionnelle contiguë à la route, avec espace intermédiaire permettant la pose d’un feu

Piste bidirectionnelle et carrefour à feux sont difficilement combinables, en général.

Mais ce type d’aménagement n’est pas toujours évitable. Il peut s’agir d’une portion du RAVeL venant longer momentanément une route et qui s’en éloigne à nouveau du même côté un peu plus loin. Il peut s’agir d’une route le long de laquelle un espace disponible existe, d’un seul côté, où l’on peut offrir aux cyclistes et/ou aux piétons un lieu de circulation suffisamment large, ce qui ne se présente pas de l’autre côté…

Pour les cyclistes qui roulent du côté droit de la route, un feu sera placé à droite.

Pour les cyclistes du contresens, un feu éventuellement à lanternes cyclistes, sera placé à leur droite.

	Exemple-type où il n’y a pas d’espace de stockage pour le véhicule tournant à gauche et marquant l’arrêt pour permettre au cycliste d’effectuer sa traversée.

Un Sens Unique Limité (SUL ou contresens cyclable)

Si le SUL débouche sur un carrefour à feux, le cycliste doit y trouver un feuCe peut être, par exemple, un feu avec lanternes de base, multidirectionnelles, pour cyclistes., placé sur le trottoir de droite.

Le choix du système de détection doit alors faire l’objet d’une attention particulière.