Prise en compte des usagers actifs lors de la fermeture du RAVeL, des cyclostrades et des itinéraires cyclables structurants

Contexte

Le RAVeL et les 4 itinéraires cyclables internationaux et 10 itinéraires régionaux de longue distance représentent aujourd’hui un réseau continu, signalé et balisé, de plus en plus utilisé. À plusieurs reprises cependant, la remontée de plaintes a montré que des tronçons de ce réseau avaient été fermés, sans communication adéquate.

Des instructions ont dès lors été diffusées vers les gestionnaires du SPW Mobilité Infrastructures. Il convient de souligner qu’elles s’appliquent aussi aux cyclostrades et aux itinéraires cyclables structurants.

Elles peuvent également inspirer les communes.

Limitation des fermetures

Par principe, la ligne de conduite est de ne pas autoriser de fermeture du RAVeL, des cyclostrades et/ou d’un itinéraire cyclable structurant, notamment à des fins privées pour un événement ou une manifestation sportive. S’il doit y avoir des travaux de faible ampleur, — par un impétrant par exemple, — la traversée d’une cyclostrade ou d’un RAVeL sera privilégiée par fonçage ou demi-voirie. Dans certains cas, un rétrécissement ou un dévoiement local sécurisé est aussi une option à envisager.

Lors de travaux de réhabilitation d’une infrastructure, ou de pose de câbles/conduites en long, la fermeture totale du RAVeL, d’une cyclostrade et/ou d’un itinéraire cyclable peut néanmoins se révéler inévitable. Toute fermeture sera alors limitée au strict minimum dans le temps. En outre, comme le prévoit la Convention cadre RAVeL entre la Région wallonne, la SNCB et Infrabel, notamment pour les impétrants, sauf impérative nécessité, la fermeture du RAVeL, des cyclostrades et des itinéraires cyclables ne sera pas autorisée entre les mois de juin et septembre.

Préparation et communication sur les fermetures

Les démarches préparatoires à toute fermeture du RAVeL, d’une cyclostrade et/ou d’un itinéraire cyclable régional, requièrent de s’y prendre plusieurs semaines à l’avance, surtout s’il faut créer une déviation !

Tout le soin voulu doit être apporté à la signalisation et à la communication indispensables afin d’éviter que les usagers ne se retrouvent perdus ou mal informés.

L’ensemble de la procédure se dessine comme suit :

Signalisation et itinéraire de déviation

L’itinéraire de déviation doit être adapté et propre à accueillir les usagers modes actifs (avec un revêtement confortable). Il faut viser un niveau de service le plus proche possible de l’itinéraire dévié tout en limitant, autant que possible, l’allongement du parcours.

Le texte légal de référence est l’arrêté du Gouvernement wallon du 16 décembre 2020 relatif à la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique, qui impose le maintien du cheminement des piétons et des cyclistes lors de l'exécution d’un chantier ou d’un événement impactant leur circulation.

Concernant la gestion des piétons lors des chantiers, la fiche 259 intègre l’analyse de cas concrets et définit les bonnes pratiques.

Le plan de signalisation directionnelle et de balisage de l’itinéraire de déviation sera conforme aux recommandations et aux modèles-type de panneaux de la fiche 138 ayant trait à la signalisation directionnelle cyclable – Chapitre 3.2.4 Les panneaux particuliers – Panneaux de déviation.

Ainsi, à chaque carrefour, et dans les deux sens de circulation, il convient de poser des panneaux ayant pour modèle, à titre illustratif :

Les panneaux de signalisation directionnelle de l’itinéraire de déviation comprendront donc au minimum les éléments suivants :

• Le (ou les) logo(s) des usagers auxquels est destiné l’itinéraire de déviation (vélo et/ou piéton)
• Au minimum, une destination lointaine et, le cas échéant, plusieurs destinations lointaines et/ou proches
• Le cas échéant, le logo RAVeL, des itinéraires cyclables internationaux et régionaux de longue distance, et/ou un symbole de la série S
• La flèche orientée suivant la direction à suivre

Comme indiqué dans la procédure, la signalisation directionnelle et de balisage existante (celle de l’itinéraire fermé) devra éventuellement faire l’objet d’adaptation ou être masquée.

En outre, en cas de travaux impliquant une fermeture de plus de trois mois, l’itinéraire de déviation devra présenter un revêtement en dur et praticable en tout temps. Afin d’éviter les actes de vandalisme, la signalisation directionnelle de l’itinéraire de déviation devra être pérenne et posée sur des fûts ancrés dans le sol, en respectant les prescriptions techniques du chapitre L. 2 du CCT Qualiroutes.

Points à vérifier en fin de fermeture

Le domaine du RAVeL, de la cyclostrade et/ou de l’itinéraire cyclable concerné et leurs dépendances (piste, marquages, signalisation de police et directionnelle, accotements, fossés, talus, végétation, éclairage…) seront rendus à l’état d’origine, conformément au CCT Qualiroutes et aux directives du District des Routes ou des Voies hydrauliques concerné. 

À ce titre, nous rappelons que la portance des pistes RAVeL aménagées sur les anciennes lignes de chemin de fer est en général limitée à 7 tonnes, charges comprises.

La signalisation directionnelle et le balisage existants avant la fermeture, notamment en cas de travaux, devront éventuellement être adaptés.

La Direction des Déplacements doux et de la Sécurité des aménagements de voiries sera informée de la fin de la fermeture.