Rétrécissements en milieu rural - Analyse de cas

Caractéristique du cas examiné

Cette fiche intéressera celui qui s’interroge sur la spécificité d’une agglomération en milieu rural et sur l’apport d’un aménagement avec effet de porte, afin d’obtenir une diminution des vitesses pratiquées à hauteur des habitations.

Chronologie :

Localisation

Diagnostic de sécurité réalisé en 2017

La configuration de la route, perçue comme une longue ligne droite prioritaire, incite à maintenir une vitesse élevée. Ajoutons également l’absence d’éléments indiquant une activité. Il semble y avoir peu de flux piétons ou cyclistes.

Vitesses pratiquées – V85

LEGENDE :

TLJ : tous les jours
JO : jours ouvrables
SAM : samedi – DIM : dimanche
HPM : heure de pointe du matin
HPS : heure de pointe du soir

Accidentalité

Nombre total d’accidents avec dommages corporels 2

Nombre de tués 0

Nombre de victimes gravement touchées 0

Nombre de blessés légers 2

En février 2017 un accident s’est produit entre une voiture et un vélo à hauteur du rond-point. Un autre accident a eu lieu en août 2017 à hauteur d’un carrefour en raison d’un non-respect de la priorité.

Aménagement à hauteur de la BK 0.750

Détail en images

Le dispositif mis en place consiste en des zones d’évitement striées avec passage latéral pour les cyclistes. Cela crée une écluse (un rétrécissement double) à l’entrée de l’agglomération.

AVANT	APRES

 

Vidéo avec tracteur :

Effet de porte 1

 

 

Aménagement à hauteur de la BK 1.800

Détail en images

Le dispositif mis en place consiste également en des zones d’évitement striées avec passage latéral pour les cyclistes. Il y a donc cohérence et uniformité entre les deux effets de porte.

AVANT
APRES

 

Vidéo avec voitures

Effet de porte 2

 

Esquisse de l'aménagement analysé en 2023

 

Retour d’expérience et adaptations

Des mesures d’apaisement de vitesse étaient demandées, vu les vitesses excessives constatées aux entrées de l’agglomération et dans la traversée du village. Des travaux de réfection de la voirie devaient avoir lieu. Les riverains se plaignaient des nuisances sonores dues aux revêtements. Compte tenu de ce dernier élément, la solution des dispositifs ralentisseurs de type surélevé (engendrant autant de nuisances) n’a pas été retenue.

Il y avait plusieurs contraintes à prendre en compte

• Nombreux accès riverains (+ pâture) ;
• Passage des lignes de transport en commun pour l’aménagement à hauteur de la BK 0.75;
• Passage régulier de convois agricoles (demande de la commune) ;
• Nécessité de laisser une largeur suffisante pour le passage de la lame de déneigement.

Constats après aménagements et adaptations

Le mauvais état du bord de la voirie empêche les cyclistes de prendre l’espace qui leur est dédié (en entrant dans l’agglomération).

Les dispositions qui auraient dû être favorables aux cyclistes ne produisent pas l’effet escompté. Il y a des dégradations dans le revêtement et tout indique un manque de respect de la part des autres usagers.

Il a fallu apporter une correction à l’aménagement car l’un des accès menant aux champs n’avait pas été considéré lors de la mise en place du dispositif.

Une attention particulière a été portée aux panneaux D1d dédoublés dans chaque ilot pour une meilleure visibilité de la signalisation dans les deux sens de circulation.

L’écart entre les deux ilots a été augmenté à la demande de la commune, afin de permettre le passage des convois agricoles, ce qui engendre une baisse d’efficacité de l’aménagement.

	et
B19		B21

Des signaux supplémentaires ont été placés afin d’indiquer les priorités. Néanmoins, il arrive qu’ils ne soient pas respectés. Ce comportement inadéquat de certains usagers engendre une situation où deux véhicules se retrouvent entre les îlots. Certains conducteurs utilisent les accotements pour pouvoir passer à deux, côte à côte.

Conclusion - Détail en images

Vu le faible trafic, le conducteur tend à maintenir une vitesse assez élevée. Le gestionnaire de voiries va donc poursuivre la réflexion.

Des aménagements complémentaires pourraient être envisagés en vue d’améliorer l’effet ralentisseur :

- Ajout de coussins dans les rétrécissements existants (les moins bruyants Des recherches se poursuivent afin de diminuer les nuisances sonores observées avec ce type d’aménagement. possible)

- Création d’un rétrécissement triple via l’ajout d’une zone d’évitement striée aux aménagements existants (après collecte de données sur le nombre de bus empruntant la section et en construisant un dialogue avec le TEC)

• rue Bellefontaine du côté et à hauteur de l’immeuble n°49

• Chaussée Romaine du côté et à hauteur de la mitoyenneté entre les immeubles n°14 et 16.

- Création d’un rétrécissement triple dans la traversée

• rue Bellefontaine du côté et à hauteur des immeubles n°30, à la mitoyenneté entre les immeubles n°31 et 33 ainsi qu’à la mitoyenneté entre les immeubles n°29.

• Chaussée Romaine du côté et à hauteur des immeubles n°12, n°140 ainsi qu’à la mitoyenneté des immeubles n°10 et n°11

- Création de rétrécissements en effet de porte complété d’un coussin

• rue Bellefontaine du côté et à hauteur de la mitoyenneté entre les immeubles n°32 et 34.

• Chaussée Romaine du côté et à hauteur de l’immeubles n°10,

- En outre, pour libérer de l’espace en faveur des piétons, sur une partie de la section, du stationnement en voirie pourrait être organisé.

Cependant, vu la présence de nombreux garages d’un côté de la rue, l’organisation du stationnement ne peut se faire que du côté et à hauteur des immeubles n°116 jusqu’au n°118, n°126 jusqu’au n°130 et n°121 jusqu’au 124.

Détail en images (section où il est le plus pertinent d’agir sur l’infrastructure pour obtenir un changement dans le comportement des usagers) :

Prendre une initiative en faveur des piétons pourrait se faire en marquant une zone de stationnement mais d’un seul côté de la chaussée. En effet, le marquage en alternance (une zone de stationnement d’un côté puis une zone de stationnement de l’autre côté) n’est pas possible dans ce cas de figure, en raison de la présence de nombreux garages et accès carrossables :