Savoir comment implanter un dispositif de retenue. A quelle distance du bord de la voirie ? Simple ou double ? En prévoyant quelle hauteur ? Sur quelle longueur ?
Fiche n°87
- Publication 22 janvier 2018
Comment implanter un dispositif de retenue
- Comment fixer la distance d’implantation par rapport au bord de la voirie ?
- En terre-plein central, faut-il un dispositif de retenue ou deux ?
- Y a-t-il des précautions à prendre concernant la hauteur du dispositif de retenue ?
- Que retenir concernant la longueur minimale du dispositif de retenue ?
- Quels sont les calculs à réaliser pour les alignements droits et pour les grands rayons de courbure ?
- Quelles références utiliser pour le traitement des virages de faible rayon ?
- Pour maintenir les performances du dispositif de retenue, quelles questions faut-il se poser ?
- Sources et infos
Comment fixer la distance d’implantation par rapport au bord de la voirie ?
En observant la zone de récupération
Le dispositif de retenue doit au moins être placé au-delà de la zone de récupération (ZR), soit à la distance « d » sur le schéma ci-dessus. Cette distance est mesurée à partir du bord intérieur du marquage continu.
Lorsque la zone de récupération a aussi un rôle de bande d’arrêt d’urgence (BAU), il faut que les passagers d’un véhicule immobilisé puissent sortir par le coté droit du véhicule.
Les recommandations sont synthétisées comme suit :
| Type de route | Distance "d" |
| Autoroutes et réseau à grand gabarit avec BAU | 3,5 m |
| Autoroutes et réseau à grand gabarit sans BAU | 1 m |
| Autres voiries | 1 m (0,50 m MINIMUM) |
| Terre-plein central | 1 m (0,70 m MINIMUM) |
Sources : OSDGO1.20-17.1 Le choix des dispositifs de retenue à placer sur le réseau routier régional wallon
et Guide des Obstacles latéraux – Pistes pour un traitement efficace
Si les conditions de terrain ne permettent pas de respecter la distance « d », on évite, autant que possible, de placer le dispositif de retenue sur la zone revêtue.
En observant la largeur de fonctionnement du dispositif et la position de l’obstacle à isoler
Le schéma d’implantation d’un dispositif de retenue en accotement se présente comme suit :
| Où | « d » = la distance à respecter pour l’implantation du dispositif de retenue |
| « W » = la largeur de fonctionnement | |
| « VI » = le niveau d’intrusion du véhicule (Un véhicule haut s’incline en sortant de la route. En s’inclinant il occupe un espace à prendre en compte.) |
|
| « D » est à calculer |
En terre-plein central, faut-il un dispositif de retenue ou deux ?
La décision sera prise en fonction de la largeur disponible et de la présence ou non d’obstacles dangereux :
- soit deux dispositifs « simples » que l’on éloignera idéalement au maximum du bord de chaussée;
- soit un seul dispositif permettant de reprendre les deux sens de circulation (séparateur en béton ou glissière métallique double). Celui-ci ne doit pas nécessairement être placé au centre du terre-plein.
Y a-t-il des précautions à prendre concernant la hauteur du dispositif de retenue ?
- La hauteur du dispositif de retenue est déterminée par le fabriquant pour réaliser le test du dispositif en question.
- Il convient de respecter cette hauteur. Le fabricant livrera des instructions en prévoyant des tolérances en fonction du profil de l’accotement.
- Ces tolérances sont généralement reprises dans le rapport de test et/ou la notice d’installation du dispositif.
Que retenir concernant la longueur minimale du dispositif de retenue ?
Un dispositif de retenue routier est constitué d’une barrière et de ses extrémités d’ancrage.
La longueur totale « L » du dispositif comprend donc la longueur de la barrière + la longueur des extrémités d’ancrage (origine et/ou fin).
L’analyse et les tests différeront selon la situation :
- pour les alignements droits ou pour des grands rayons de courbure;
- pour les virages de faible rayonLes virages dont le rayon de courbure est inférieur au rayon « Rnd » sont considérés comme des virages de faible rayon. Cf. formules dans la circulaire technique CT.98.12(01).
La longueur d’une barrière est décomposée comme suit :
- la longueur avant l’obstacle à isoler;
- la longueur de l’obstacle;
- la longueur après l’obstacle à isoler.
En aucun cas, la longueur de la barrière « LBarrière » ne peut être inférieure à la longueur de la barrière testée « LTest ».
Il existe tout un ensemble de paramètres nécessaires au calcul de ces longueurs pour les voiries à un seul sens de circulation
et pour les voiries à double sens de circulation.
(voir chapitre 2F de l'OS4-DGO1.20-17.1-version 1 accessible aux membres du SPW MI)
Quels sont les calculs à réaliser pour les alignements droits et pour les grands rayons de courbure ?
La longueur de l’obstacle
La longueur de l’obstacle est la longueur de sa projection sur l’axe de la glissière.
Un obstacle est considéré comme isolé quand il est éloigné de plus de 50 m d’un autre obstacle. Des obstacles isolés répétés et séparés de moins de 50 m sont considérés comme un obstacle unique de grande longueur (poteaux électriques, éclairage public, arbres, …).
La longueur après l’obstacle
- Voirie à un seul sens de circulation:
La longueur après l’obstacle :
LTest est la longueur de la barrière testée
- Voirie à double sens de circulation:
Sur les voiries à double sens de circulation, la longueur après l’obstacle (LAp) est égale à la longueur avant l’obstacle (LAv) :
Mais il faut vérifier que 
Quelles références utiliser pour le traitement des virages de faible rayon ?
L'OS4-DGO1.20-17.1 comprend tout un chapitre qui analyse les trajectoires et indique les longueurs à envisager pour traiter :
- un obstacle situé à l’extérieur de la courbe
- dans le cas d’une voirie à un seul sens de circulation
- dans le cas d’une voirie à deux sens de circulation
- un obstacle situé à l’intérieur de la courbe
- dans le cas d’une voirie à un seul sens de circulation
- dans le cas d’une voirie à deux sens de circulation
(chapitre F.2 de cet OS accessible aux membres du SPW MI)
Sources et infos
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Reférences/Sources
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Avertissements
– Les prescriptions techniques (pour les travaux routiers effectués sur le réseau régional et pour les travaux routiers subsidiés effectués sur le réseau communal) se trouvent dans le document de référence : CCT – Chapitre L-2.
Les informations publiées dans la Sécurothèque (https://securotheque.wallonie.be) sont fournies à titre informatif. Sur le terrain, la réalisation des aménagements découle d’exigences spécifiques, examinées au cas par cas.