Aires de stationnement sur les autoroutes – Problématique du stationnement des poids lourds

SUPPRIMER le danger

Le danger sera supprimé lorsqu’il n’y aura plus de stationnement dans les zones où les poids lourds représentent un danger pour eux-mêmes et/ou pour les autres usagers.

Les zones considérées sont notamment celles qui sont interdites à l’arrêt et au stationnement :

• la BAU ;
• les zones striées ;
• les intérieurs de courbes ;
• à proximité des carrefours ;
• à proximité des lieux de passage de piétons ;
• tous les endroits où il y a un problème de visibilité.

Il faut donc réaliser des aménagements empêchant physiquement l’arrêt et le stationnement dans les zones dangereuses citées ci-dessus. Ces dispositifs doivent en plus combiner d’autres aspects, tels que la visibilité à distance et le caractère non agressif en cas d’accident ou de sortie volontaire d’urgence (BAU).

Le dispositif retenu consiste en la mise en place de balises autorelevables (délinéateurs de type D3 selon Qualiroutes Chapitre L.3) selon le mode suivant :

Le principe général des aménagements préconisés ci-dessous est de réduire la largeur de la chaussée à 3.75 m maximum. Ceci est concrétisé par du marquage mais aussi par la pose de balises qui apportent une dimension verticale à l’aménagement tout en renforçant l’interdiction de circuler sur ces zones et de s’y arrêter.

Fin de bretelle de sortie et BAU

Si du stationnement illicite de poids lourds est présent en fin de bretelle de sortie : Les zones de stationnement doivent être clairement séparées de la bretelle de décélération mais surtout de la BAU si elle est présente dans la bretelle. Un marquage strié doit signaler la fin de la BAU, que celle-ci soit prolongée par une zone de stationnement ou non. Ce marquage sera conforme à l’Art 19.3 du Code du gestionnaire. Des balises autorelevables apporteront une dimension verticale afin de renforcer l’interdiction de stationner à cet endroit. Si du stationnement illicite est présent sur la BAU de la bretelle de décélération, des balises seront placées tous les 10 mètres à 1 mètre du bord droit, ces distances pouvant être adaptées en fonction des circonstances locales (virage, déneigement…).

Dans les divergents de l’aire de stationnement 

Les musoirsPointe du « triangle » formé entre deux voies divergentes, là où elles se séparent seront équipés de marquage et de balises autorelevables.

Début de bretelle d’entrée

Si du stationnement illicite de poids lourds est présent en début de bretelle d’entrée d’autoroute : La fin de la zone de stationnement s’il y en a une ou le début de la BAU de la bretelle de lancement doivent être clairement séparées. Un marquage strié sera placé en début de bretelle de lancement. Ce marquage sera conforme à l’Art 19.3 du Code du gestionnaire. Des balises autorelevables apporteront une dimension verticale afin de renforcer l’interdiction de stationner à cet endroit.

Si du stationnement illicite est présent sur la BAU de la bretelle d’entrée d’autoroute, des balises seront placées tous les 10 mètres à 1 mètre du bord droit sur le modèle de la bretelle de décélération.

Balises autorelevables

Les balises doivent apporter une dimension verticale aux aménagements. Pour cela, elles ne doivent pas être agressives. Il est toujours possible, en cas d’urgence ou accidentellement, que des véhicules se retrouvent sur ces zones. Les balises utilisées sont des délinéateurs de type D3 de couleur rouge ou verte, conformes au chapitre L.3. de Qualiroutes.

RÉDUIRE les risques

S’il n’est pas possible de supprimer le danger, il faut tenter de réduire les risques.

On peut envisager d’agir sur l’offre de stationnement et sur la communication vers les transporteurs.

Choisir cette mesure de prévention, c’est se résoudre à accepter que des véhicules stationnent à certains endroits non aménagés pour cela mais où ils représenteront un risque moindre.

INFORMER les usagers

Si on ne sait pas supprimer le danger ni réduire les risques, on peut alors informer les usagers des risques induits par la présence de poids lourds en stationnement.

L’information peut être communiquée à l’aide d’une signalisation fixe, d’une signalisation dynamique permettant d’alerter les usagers en temps réel ou de signalisation temporaire (panneaux ou remorque PMVPanneau à Messages Variables). Elle peut aussi être transmise via d’autres canaux (radio, GPS, Smartphone, …).

S’il n’est pas possible d’installer de la signalisation à message variable (pour des raisons techniques ou budgétaires), on installera de la signalisation fixe qui sera située en amont de la bretelle de sortie de l’aire de repos.

• Si la file de poids lourds en stationnement remonte au maximum sur la bande de décélération, on utilisera la signalisation suivante à placer 150 m avant le début de la bande de décélération.

	Ces signaux devraient être amovibles/refermables pour les aires ne présentant le phénomène que quelquefois par an, lors d’évènements prévisibles et planifiés.
	A51 Additionnel Additionnel type G XI

• Si la file remonte sur la BAU de l’autoroute, on utilisera la signalisation suivante (aussi bien à droite qu’en berme centrale) à placer 150 m avant la queue de file la plus importante observée sur le terrain.

	Ces signaux devraient être amovibles/refermables pour les aires ne présentant le phénomène que quelquefois par an, lors d’évènements prévisibles et planifiés.
	A51   Additionnel Additionnel type II

SURVEILLER

Si le risque a été jugé très faible, il ne semble pas nécessaire de réaliser des aménagements dans l’immédiat. Toutefois, si des mesures très simples et peu coûteuses peuvent être mises en place pour supprimer le danger ou réduire les risques, il est bien évident que cela doit être réalisé dès que possible.

Toutefois, une surveillance doit être mise en place pour détecter anticipativement des paramètres pouvant modifier une situation mais aussi pour suivre l’évolution de la situation en fonction de l’augmentation du trafic des poids lourds.