Les critères de sécurité et d’opportunité des passages pour piétons

Critères de sécurité : critères qui ont un impact sur la sécurité des piétons

Critères d’opportunité : critères utilisés pour déterminer si un passage piéton se justifie et s’il est crédible

Visibilité

On parle bien ici de visibilité réciproque : voir et être vu.

Visibilité en lien avec la vitesse V85

Selon la vitesse pratiquée par les véhicules, les distances de visibilité idéalement requises sont les suivantes :

V85 ~ 30 km/h > distance de visibilité minimale ~ 50 m
V85 ~ 50 km/h > distance de visibilité minimale ~ 100 m
V85 ~ 60 km/h > distance de visibilité minimale ~ 150 m

Cette évaluation des distances de visibilité est liée au constat que la vitesse modifie les perceptions et la capacité de réaction du conducteur.

Les valeurs retenues peuvent sembler excessives, mais la volonté est de prendre en compte une distance de freinage sûre en toutes circonstances, y compris lorsque le véhicule est un bus ou un camion.

Visibilité en lien avec le contexte :

 La question de la visibilité doit aussi être appréhendée en observant tout ce qui est susceptible de masquer le piéton ou le véhicule.

• Dos d’âne/côte/virage

• Mobilier urbain, signalisation, etc

Le totem est placé trop près du bord de la voirie et peut masquer un enfant. De même le stationnement n’est pas empêché sur 5 m en amont de la traversée. Si un véhicule de type camionnette stationne près de l’avancée de trottoir, la visibilité réciproque est nulle.

Vitesse

La vitesse à prendre en compte est bien la V85Vitesse en dessous de laquelle roulent 85% des conducteurs. . En effet, décider d’implanter ou non un passage pour piétons implique de tenir compte de la réalité de terrain.

Avec une vitesse V85 inférieure à 60 km/h, on considère que le conducteur a le temps d’appréhender qu’un piéton est sur le point de traverser.

Entre 60 et 70 km/h, une traversée est possible dans certains cas particuliers, en réalisant des aménagements complémentaires : au minimum, il convient de construire un îlot refuge pour une traversée en deux temps et, suivant le contexte, de prévoir des avancées de trottoir, un marquage de grande surface de part et d’autre de la traversée, et de s’assurer de la qualité de l’éclairage.

Lorsque la V85 n’atteint pas 30 km/h, l’aménagement de la rue entraîne généralement une mixité du type d’usagers et le marquage d’une traversée n’est ni nécessaire, ni souhaitable, sauf si l’on se situe à proximité d’une école, ou dans quelques autres cas particuliers.

Pour réaliser une analyse globale satisfaisante, il est préférable de disposer de mesures de vitesse. Si ces données chiffrées ne sont pas disponibles, il est recommandé d’utiliser l’outil mis au point par la Direction des Déplacements doux et de la Sécurité des aménagements de voiries pour évaluer la vitesse que l’usager choisirait en fonction de l’environnement et en l’absence de toute signalisation.

Longueur de la traversée et/ou nombre de bandes de circulation

Hors régulation par feux tricolores, le passage piéton traverse au maximum 2 bandes de circulation.

La règle générale est qu’il faut éviter de tracer un nouveau passage pour piétons sur une route à 2 x 2 bandes, que l’on soit en rase campagne, en milieu périurbain ou en milieu urbain. Le risque ? Lors de dépassementsDépasser selon ce scénario est interdit sur base de l’article 17.2. 5° du code de la route. Dans les faits, il n’est pourtant pas rare d’observer ce type de comportement., les piétons peuvent être masqués par la voiture qui s’arrête et être fauchés par le véhicule qui effectue le dépassement.

Les giratoires sur les 2 x 2 bandes sont des cas particuliers qu’il convient d’analyser spécifiquement selon le contexte et les fréquentations piétonnes.

Trafic véhicules hors agglomération

En l’absence de comptage, il est nécessaire d’effectuer une estimation. Celle-ci est réalisée de préférence aux heures de pointe.

En fonction du nombre de véhicules qui circulent sur la voirie, on différencie quatre contextes. Ces chiffres ne sont pas à prendre comme valeurs absolues mais bien comme valeurs repères.

Le volume de trafic est faible car inférieur à 3.000 véhicules/jour

Vu le faible trafic, le piéton a la possibilité de traverser facilement où il le souhaite. Tracer un passage pour piétons implique de contraindre le piéton à l’utiliser s’il est à moins de 20 m (code de la route Art 42.4.1). La décision est à prendre au cas par cas, en fonction de l’ensemble des critères de sécurité et d’opportunité.

Le volume de trafic est qualifié de « moyen » : entre 3.000 et 6.000 véhicules/jour

Tracer un passage piéton est envisageable.

Le volume de trafic est qualifié d’« élevé » : entre 6.000 et 12.000 véhicules/jour

Un passage piéton, avec aménagements adéquats, est envisageable.

Le volume de trafic est qualifié de « très élevé » car supérieur à 12.000 véhicules/jour

Un passage piéton, avec aménagements adéquats, est envisageable.
On étudiera aussi l’opportunité d’installer une signalisation lumineuse de circulation.

Aménagement piéton

• Un aménagement sécurisé doit exister (trottoirs ou, au minimum, un aménagement permettant un déplacement confortable et qui soit séparé de la chaussée). Il existe un guide de bonnes pratiques pour que l’aménagement tienne compte des PMRPersonne à Mobilité Réduite.
• Il est nécessaire également de concentrer les flux de piétons en un seul endroit qui corresponde autant que possible à la trajectoire naturelle des piétons.

Trafic véhicules en agglomération

En agglomération, si le volume de trafic reste faible, y compris à l’heure de pointe, on peut déduire que le piéton a la possibilité de traverser facilement.  Dans ce cas précis, il n’est pas opportun de tracer un passage pour piétons.

Sachant qu’une agglomération n’est pas l’autre, il serait irréaliste de fixer, de manière purement théorique, des seuils de référence : 3.000 véhicules/jour ?  2.000 véhicules/jour ?

Une estimation du trafic peut être facilement réalisée grâce à la connaissance du terrain et par l’observation.

En cas de doute ou de situation plus difficile, les communes peuvent solliciter le prêt de compteurs auprès de la Direction des Déplacements doux et de la Sécurité des aménagements de voiries pour mener elles-mêmes des campagnes de mesures.

Trafic piétons

Pour examiner le trafic des piétons sous l’angle de la sécurité, il faut prendre en compte :

• Le type de piéton

→ Certains sites méritent une attention particulière car les piétons qui les fréquentent sont très vulnérables. Si l’on se trouve à proximité d’une école, d’un hôpital, d’un établissement pour  personnes handicapées ou d’une maison de repos etc., les lieux doivent être étudiés et adaptés en conséquence.

• L’évaluation des flux piétons

→ Une analyse des points d’attraction proches du site étudié permet d’évaluer si le trafic piéton est faible, moyen ou important.

→ Il peut aussi varier selon le moment dans la journée (à proximité d’un arrêt de bus, en fonction des horaires du bus ; près d’une école, selon les heures d’entrée et de sortie,…).

→ Ces notions sont rarement chiffréesLe comptage des piétons reste une pratique peu courante., car très subjectives.

• La crédibilité: faire preuve de “bon sens"

Exemples:

→ Cas particulier d’un trafic piéton très faible :

Imaginons un passage pour piéton en dehors de tout itinéraire et que seul un riverain emprunte quelquefois. Les conducteurs qui connaissent les lieux, ont perdu l’habitude d’être vigilants à cet endroit. Le risque est alors important que l’un d’eux réagisse avec retard s’il est surpris par la présence tout à fait occasionnelle d’un piéton.

Dans des cas similaires, il est utile de vérifier si un autre type de traversée n’est pas plus adéquat qu’un passage piéton.

→ Cas particulier d’une voirie à sens unique bordée de commerces :

Imaginons que cette voirie soit limitée à 30 km/h et que les piétons traversent un peu n’importe où. Il n’est pas crédible de tracer des passages piétons tous les 30 m et d’obliger les piétons à les emprunter.

Présence d’un itinéraire pour piétons

Tracer un passage piéton implique qu’il existe un itinéraire piéton, c’est-à-dire un parcours reliant au minimum deux points d’attraction.

Enfin, l’aménagement est étudié pour respecter au mieux les itinéraires naturels du piétonLe piéton a tendance à choisir le cheminement le plus court entre deux points d’attraction..