Points d’attention dans les aménagements cyclables – Éléments séparateurs

Quels sont les différents types d’éléments séparateurs ?

• Les végétaux

Une séparation par un aménagement végétal peut être installée à condition qu’elle ne devienne pas un masque de visibilité entre usagers et que son entretien puisse être effectué régulièrement.

Notons, cependant, que la plantation d’arbustes épineux est à éviter de part et d’autre d’un aménagement cyclable. La végétation épineuse existante est, quant à elle, maintenue à une distance d’un mètre de part et d’autre du cheminement cyclable. Ainsi, le confort des usagers est préservé en cas de sortie de piste et en période de taille de la haie, on évite les épines sur le cheminement cyclables et donc les crevaisons.

 

Des éléments séparateurs supplémentaires peuvent évidemment être ajoutés, surtout si la végétation est de plain-pied avec la chaussée.

 

• Les bordures chanfreinées (comme pour les îlots directionnels)

 

• Les dispositifs de retenue

Un dispositif de retenue n’est pas utilisé le long d’un cheminement cyclable uniquement pour isoler les cyclistes du trafic automobile. Son rôle premier est bien d’isoler les obstacles présents le long de la voirie quand aucune autre solution n’est possible.

 

Le gestionnaire de voirie tiendra compte de la largeur de déformation (W) de ces dispositifs de retenue s’ils sont installés.

 

• Les délimiteurs de traficA bien ancrer car un délimiteur de trafic simplement collé se déchausse facilement. (saillies) avec une partie basse ≤ 5 cm, suffisamment visibles Avec contraste visuel quand le revêtement est de la même couleur de chaque côté.

Aménagements avec délimiteurs de trafic, réalisés aux Pays-Bas

 

Dans le cas où une bordure est placée, on privilégiera des éléments chanfreinés du côté de la piste (afin d’éviter les chutes en cas de déviation de trajectoire). La bordure devra être bien visible et on évitera de la placer directement à côté de la piste cyclable. Une zone tampon sera donc prévue dans l’aménagement.

 

• Les barrières de ville

Elles sont assez hautes pour empêcher de passer au-dessus et suffisamment visibles (minimum 1 m). Elles ne présentent pas d’arêtes vives.

L’équipement le plus courant est le suivant :

Il offre une bonne visibilité à travers les barrières même lorsqu’elles sont placées en série, parallèlement à la chaussée.

En cas d'enfilade, il importe de laisser un passage entre les barrières pour permettre l'accès au cheminement cyclo-piéton.

En outre, dans une zone où il est prévisible que circulent de nombreux enfants piétons, des critères plus sévèresLes barrières à barreaux verticaux ou grillagées sont alors préférables. Elles doivent, notamment, interdire le passage par-dessous ou à travers, d’où la présence de traverses, de barreaux verticaux, de croisillons ou, éventuellement, d’autres structures décoratives (à évaluer). sont utilisés pour le choix du type de barrière.

 

 

• Les potelets

	Si le cheminement cycliste est proche de l'équipement séparateur ou lorsque la vitesse autorisée du trafic automobile est supérieure à 30km/h, les potelets souples ou rabattables sont hautement recommandés. Dans tous les cas, ils doivent présenter une hauteur de 1 m et être contrastés par rapport au revêtement.
Équipement testé par la Région de Bruxelles-Capitale

 

• Les séparateurs de type urbain, en caoutchouc

		Aménagement réalisé dans la ville de Dublin
Inconvénient Avec ce type d’équipement, il y a un risque d’arrachement si une voiture ou un camion roule sur le dispositif. Celui-ci devient alors un obstacle pour le cycliste. Il convient donc de bien analyser la densité et la composition du trafic avant d’opter pour cette solution.

 

• Les pavés collés

Ce sont des pavés préfabriqués, collés directement sur le revêtement et délimitant visuellement la piste cyclable par rapport à la voirie carrossable. Ce type de délimitation est facile à mettre en œuvre et esthétique. Le procédé permet de réduire visuellement la chaussée et ainsi de créer une plus grande distance entre les cyclistes et le trafic automobile.

Inconvénient :

Cette délimitation est aisément franchissable par les véhicules motorisés et ne constitue pas une séparation physique entre la piste cyclable et la voirie carrossable. Elle pourrait également être source d’inconfort pour les cyclistes qui devraient quitter la piste cyclable, par exemple pour éviter un obstacle.

 

Ce type d'aménagement doit dès lors être réservé :

- aux voiries où la vitesse est limitée (≤ 50km/h)

- quand il n’existe pas stationnement ou de pression de stationnement

- lorsqu'il n’y a pas (ou peu) d’entrées carrossables

- quand, pour des raisons techniques, il n’est pas possible de placer une séparation physique (sur un pont, par exemple)

On veillera à ce que la délimitation soit clairement perceptible par tous les usagers (bandes ou peinture réfléchissante, marquage au sol). Le cas échéant, elle sera combinée avec des éléments de séparation verticaux.

 

• De manière générale, si la visibilité du séparateur n’est pas suffisante la nuit, il peut être utile de placer des plots rétro-réfléchissants ou des yeux de chat.

En tout état de cause, la visibilité des délimiteurs de trafic doit être assurée de jour comme de nuit. Une couleur qui se distingue du revêtement est indispensable.

 

Existe-t-il une ligne de conduite pour choisir l’élément séparateur le plus adéquat ?

Questions fréquentes