Fiche n°31
- Publication 03 février 2020
Principes de base : comment mener une étude de carrefour à feux
La procédure
Le point de départ de la réflexion est souvent la détection d’un problème de mobilité et/ou de sécurité.
Afin d’agir de manière efficiente, une évaluation du risque peut toujours être effectuée en se basant sur la méthodologie définie de manière plus large pour analyser les problèmes de sécurité des infrastructures routières.
Par ailleurs, le choix du type de carrefour fait d’office l’objet d’une attention particulière, avec une procédure débutant par l’évaluation des incidences sur la sécurité routière.
S’il ressort de l’analyse qu’il convient d’installer des feux ou d’adapter le carrefour à feux existant, la procédure décrite ci-dessous peut commencer.
Elle comprend de nombreuses étapes.
Méthodologie pour l’installation de feux tricolores
Publiée à titre indicatifProcédure à actualiser dans le cadre de la révision des missions au sein du SPW Mobilité et Infrastructures
- étapes réalisées par DT route: rouge
- étapes réalisées par DT EM: bleu
- étapes réalisées par IG territorial: vert
- étapes réalisées par la cellule feux: jaune
La stratégie de régulation
La stratégie de régulation consiste à :
- étudier les différentes variantes d’organisation du carrefour et de régulation des feux ;
- comparer entre elles ces variantes pour voir laquelle permet d’atteindre au mieux les objectifs.
Différents types d’enjeux doivent être examinés :
– L’affectation et la répartition des bandes de circulation
– La gestion des « tourne-à-gauche »
– La gestion des transports en commun
– La gestion des cyclistes
– La gestion des piétons
Les premiers calculs réalisés concernent généralement la capacité utilisée des variantes.
Deux recommandations émergent comme essentielles :
1. Il faut viser la simplicité.
Arrivé au carrefour, l’usager doit en comprendre aisément le fonctionnement. Il faut aussi que les feux lui semblent utiles. Dans le cas contraire, on observerait plus fréquemment un non-respect du signal orange ou du signal rouge.
2. En fonction du nombre de mouvements déterminants et de leur importance, il faut tenter de limiter le nombre de phases, pour ne pas allonger la durée du cycle des feux.
En théorie, le cycle de base est de 90 secondes. Il y en a donc 40 par heure.
Un cycle plus long engendre des attentes trop longues.
Un cycle plus court (par exemple 60 secondes) est parfois suffisant, voire recommandé s’il y a des piétons en attente d’une traversée.
La stratégie de régulation va aussi s’appuyer sur :
a. des aménagements physiques ;
b. des outils (les feux, les détecteurs et les règles qui régissent leur placement et leur fonctionnement).
Le projet d’exécution
Le projet d’exécution se présente comme un rapport détaillé où on trouve, notamment, la grille de feux et la matrice de sécurité.
Et surtout, il comprend le plan d’aménagement et d’équipement.
Exemple : Le carrefour de Braine l’Alleud situé sur la N27 (BK 0.400 à 0.700)
Le plan d’aménagement et d’équipement
La grille de feux est la représentation schématisée de la chronologie de fonctionnement de l’ensemble de l’installation, avec toutes les données techniques de circulation nécessaires à la programmation de l’unité centrale de régulation.
La matrice de sécurité
La matrice de sécurité est un tableau à double entrée représentant, pour un carrefour, chaque courant de circulation par rapport à chacun des autres courants de circulation, avec l’indication de toutes les paires de conflits.
Sources et infos
– Les prescriptions techniques (pour les travaux routiers effectués sur le réseau régional et pour les travaux routiers subsidiés effectués sur le réseau communal) se trouvent dans le document de référence : CCT – Chapitre L-2.
Les informations publiées dans la Sécurothèque (https://securotheque.wallonie.be) sont fournies à titre informatif. Sur le terrain, la réalisation des aménagements découle d’exigences spécifiques, examinées au cas par cas.