pratique Fiche n°81

Passage piéton en carrefour franc

Définir les critères d’aménagement d’un passage piéton en carrefour franc

 

 

La conception du carrefour franc et l’évaluation de son mode de fonctionnement nécessitent de prendre en compte une série de principes.

Dans la mesure où les carrefours présentent la particularité de concentrer une grande partie des traversées piétonnes et des changements de direction des piétons, trois règles majeures sont à respecter :

  • Il faut minimiser le parcours des piétons.
  • Le passage doit correspondre au trajet naturel du piéton.
  • Le cheminement doit être rendu très lisible et incitatif.

 Rappelons également que le passage piéton a pour rôle premier de regrouper les flux de piétons et qu’il donne la priorité aux piétons. Aux carrefours, comme en section, iI doit respecter des critères de sécurité et d’opportunité.

 

Comment tracer un passage piéton en carrefour franc ?

 Il est important de comprendre ce qu’implique le marquage et quelles sont les conséquences selon la distance d’implantation du passage piéton par rapport à une marque transversale (ligne d’arrêt ou « cédez-le-passage »).

Chaque cas est évidemment traité en fonction des contraintes de terrain (la largeur des trottoirs) mais aussi en s’interrogeant sur la problématique de la visibilité.

 

Cas 1 : Avec des trottoirs d’une largeur inférieure à 6 m, c’est-à-dire dans la plupart des cas, le passage piéton est écarté de 2 m par rapport à la ligne “stop" ou “cédez-le-passage" et les bandes blanches sont tracées sur 4 mAu lieu des 3 m qui correspondent à la règle générale..

  • Avantages :
    • → Si un véhicule est immobilisé sur les bandes blanches, les piétons peuvent passer derrière, tout en empruntant le passage piéton. Comme il est plus sécurisant de passer derrière le véhicule, le piéton dévie naturellement sa trajectoire.
    • → S’il n’y a pas de véhicule à l’arrêt, le piéton effectue sa traversée en ligne droite.

 

Cas 2 : S’il y a des avancées de trottoir ou du stationnement, le passage piéton est écarté de 4 m par rapport à la ligne “stop" ou “cédez-le-passage" et les bandes blanches sont tracées sur 4 m.

 

Cas 3 : Dans un contexte où les trottoirs sont larges, avec des bâtiments fort en retrait par rapport à la route (6 ou 7m), le passage piéton peut être tracé en bordure du carrefour.

  • Avantages : la voiture ne s’arrête pas sur le passage piéton
  • Inconvénients:
    • → Le conducteur n’a pas nécessairement une bonne perception de la circulation sur la voirie prioritaire.
    • → Il doit vérifier en même temps qu’il peut s’engager dans le carrefour et qu’aucun piéton ne montre son intention de traverser.
    • → La probabilité est grande que le passage piéton ne soit pas dans l’alignement du cheminement naturel des piétons.

Que-faire-si-det.png

 Cas 4 : Il arrive que le contexte ne permette pas de tracer le passage pour piétons en retrait, parce que le trottoir est particulièrement étroit ou qu’on se situe face à une entrée de garage,…

Le passage piéton est, dès lors, placé contre la ligne « stop » ou « cédez-le-passage ».

  • Avantages : Si aucun véhicule n’est présent, le piéton peut traverser sans modifier sa trajectoire.
  • Inconvénients:Quand un véhicule se présente, il vient s’immobiliser sur le passage pour piétons. En effet, sans avancer vers l’intersection, le conducteur ne parvient pas à analyser la circulation sur la voirie prioritaire. A ce moment-là, il entrave la trajectoire du piéton.

 

Cas 5 : La voirie présente un évasement important.

Deux possibilités se présentent :

  1. Le passage piéton est tracé contre la ligne « stop » ou « cédez-le-passage ». Venant s’ajouter aux  avantages/inconvénients du cas 3, la traversée d’une grande longueur constitue un inconvénient majeur.

Dans cette configuration, il est nécessaire de modifier l’aménagement pour supprimer le risque.

 

  1. Le passage piéton est tracé un peu en retrait.

On retrouve ici les avantages du cas 2 mais la traversée est fortement décalée par rapport à la trajectoire naturelle du piéton.

  • Avantages :  Réduction de la longueur de la traversée.
  • Inconvénients:  Le conducteur venant de l’axe prioritaire, surtout dans une trajectoire de « vire-à-droite », ne percevra peut-être pas bien le piéton. Le piéton, quant à lui, risque de ne pas faire le détour pour emprunter le passage piéton. Il faut s’attendre à ce qu’il traverse en ligne droite.

 

Dans cette configuration, si possible, on procédera à des aménagements.

Solution 1.
Réaménager les accotements de façon à réduire l’évasement de la voirie (solution à favoriser).

Solution 2.
Utiliser un îlot refuge pour permettre une traversée en deux temps (si la largeur le permet).
 

Cas 6 : L'intersection est à angle aigu.

E.9.02-Figure-17.png


Il est alors opportun d'envisager plusieurs variantes. L'analyse du carrefour doit être affinée.

 

Quelle signalisation verticale faut-il installer ?


F49

Les conditions de placement de ce signal ont été reformulées dans l’arrêté ministériel du 30/06/2020. Antérieurement, un passage pour piétons en carrefour ne pouvait pas être signalé, même sur un axe prioritaire croisant un sentier ou un chemin de terre, par exemple.

 

 

Article 12.13 du code du gestionnaireModifié par l’AM du 30/06/2020 entré en vigueur le 01/09/2020 (Région wallonne)

Dans un carrefour franc « le signal F49 peut uniquement être placé sur la voie prioritaire (…) »

 

Bien que ce signal reste facultatif, il est souvent conseillé de l’utiliser (par exemple en cas de trafic important, au sommet d’une butte,…).

D’une manière générale, la signalisation à placer dans le cadre de l’aménagement d’un carrefour franc fait l’objet d’une attention particulière.

 

Quel aménagement piéton privilégier pour que le cheminement reste accessible à tous ?

Au niveau d’un carrefour franc, abaisser les bordures avec une inflexion généralisée (c’est-à-dire sur tout l’angle) rend l’aménagement plus accessible pour les personnes qui ont une déficience motrice. Cependant, cela ne constitue pas une bonne pratique pour l’ensemble des personnes en situation de handicap.
Il est donc conseillé de réaliser le plain-pied devant les traces blanches du passage pour piétons. Dans la courbe, il y a lieu de maintenir une bordure, afin que les personnes malvoyantes puissent percevoir la limite entre le trottoir et la chaussée.
La pose de dalles podotactiles représente également une mesure indispensable.

 

Sources et infos

Dates de mise à jour
04 août 2020
Texte modifié au chapitre 2. (F49 – Aspect légal: Modifié par l’AM du 30/06/2020 entré en vigueur le 01/09/2020 (Région wallonne) et “Les conditions de placement de ce signal…”)
08 novembre 2021

Chapitre 3 remanié pour une meilleure prise en compte du principe d’accessibilité pour tous.

Une erreur ? Une question ?
C'est ici
Reférences/Sources

  • Guide des passages piétons D121 – Guide des abords d’écoles D121
    Circulaire C.T.00.18(01) D112 – TRC-004 – Passages pour piétons
    IBSR 1999 – « Traversées piétonnes – recommandations pour une infrastructure favorable aux piétons »

  • Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg, Ministère du Développement durable et des Infrastructures : Aménagement d’infrastructures sur la voirie hors agglomération

  • IBSR 1998 – Passages pour piétons non protégés par des signaux lumineux de circulation

  • CRR – Manuel relatif à la réalisation pratique des passages pour piétons

Vers le lexique
➨ ☄
Autour du même sujet
Mots-clés
Avertissements

– Les prescriptions techniques (pour les travaux routiers effectués sur le réseau régional et pour les travaux routiers subsidiés effectués sur le réseau communal) se trouvent dans le document de référence : CCT – Chapitre L-2.

Les informations publiées dans la Sécurothèque (https://securotheque.wallonie.be) sont fournies à titre informatif. Sur le terrain, la réalisation des aménagements découle d’exigences spécifiques, examinées au cas par cas.