Les chemins réservés en milieu urbain et périurbain

Utilisation

• Signalisation « RAVeL » et chemins assimilés au RAVeL (voies vertes).
• Signalisation d’un aménagement séparé longeant la voirie

Exemples :                  

Usagers représentés sur les F99 / F101

Les signaux F99 et F101 reprennent les symboles des catégories d’usagers autorisés à circuler sur ces chemins. Les véhicules prioritaires y sont admis lorsque la nature de leur mission le justifie (ambulance et pompiers)

D’autres usagers sont également admis, moyennant autorisation délivrée par le gestionnaire de ces “chemins réservés" :

• Les véhicules des riverains et leurs fournisseurs
• les véhicules de surveillance, de contrôle et d’entretien
• les véhicules affectés au ramassage des immondices

Le signal avec indice « a », indique que les usagers partagent le même espace.

F99a        F101a

Le signal avec indice « b » indique les parties du chemin dédiées aux différentes catégories d’usagers (articles 22quinquies 3 du Code de la route).  La séparation est matérialisée soit par un marquage, soit par l’utilisation de matériaux différents.

F99b      F101b

Le signal avec indice « c » n’est pas concerné dans cette fiche

F99c      F101c

Lorsque les véhicules agricoles peuvent emprunter le chemin réservé, c’est alors la signalisation  « F99c/F101c » qui est placée. Cette signalisation autorise l’accès aux véhicules qui se rendent ou viennent de parcelles non bâties établies le long de ces chemins.

Généralités

Cette signalisation offre la possibilité d’indiquer des aménagements cyclables recommandés plutôt que des aménagements obligatoires.  En fonction de leur habilité, les cyclistes peuvent dès lors choisir l’infrastructure qui leur convient le mieux.

A priori, ces cheminements séparés du trafic routier sont surtout attractifs pour les cyclistes peu aguerris, les cyclistes rapides y compris les conducteurs de speed pedelec préférant rouler sur la chaussée s’ils jugent l’infrastructure peu adaptée à leur capacité/vitesse.

Si cette signalisation d’indication présente des avantages, son placement doit toujours être analysé pour éviter de voir apparaître des aménagements sous-dimensionnés.

Chaque situation doit donc être examinée au cas par cas en tenant compte notamment des flux d’usagers présents et attendus, c’est-à-dire les cyclistes mais aussi les piétons et du contexte dans lequel s’implante l’aménagement (bâti, vitesses pratiquées, présence d’arrêt de bus, de mobilier urbain, croisements,….).

Dans certains contextes, il conviendra de maintenir un cheminement obligatoire (par exemple signalé par un D7 ) afin de permettre aux cyclomoteurs Classe A de l’emprunter.

Dans ce cas, on peut utiliser le F99 et non le D7 afin de laisser le choix aux cyclistes rapides de rouler ou pas sur la voirie.

Caractère uni ou bidirectionnel ?

Sous l’appellation « chemin réservé », on trouve d’une part des aménagements qui ont clairement la configuration d’un chemin, d’autre part des aménagements situés le long de la chaussée.

Chemin → bidirectionnel

Dans le cas d’un chemin, la circulation des usagers peut se faire dans les deux sens. C’est notamment le cas du RAVeL et des itinéraires assimilés (voies vertes).

Largeurs à respecter

Cet aménagement est, le plus souvent, destiné aux piétons et aux cyclistes. Dans le cas de cheminement mixte, on est amené à considérer non seulement l’espace nécessaire à chaque type d’usagers mais aussi celui nécessaire à leur cohabitation.

Pour le dimensionnement, il convient de se référer aux recommandations édictées dans la fiche 90.

Aux valeurs indiquées, il ne faut pas oublier d'ajouter l'éventuel effet paroi et/ou la zone tampon.

Points d’attention

Dans le cas d’un aménagement bidirectionnel, une attention particulière doit être apportée aux points suivants :

• largeurs disponibles idéalement sans obstacle ponctuel ;
• aménagement des accès, qui sont désormais entrées et sorties, par des dispositifs de réinsertion des cyclistes, passage pour cyclistes et un traitement de plain-pied pour les piétons et les cyclistes ;
• signalisation verticale et horizontale des sens de circulation des cyclistes à hauteur des traversées (accès parking, etc.).

Modifier en « chemin réservé » un aménagement existant de type trottoir, trottoir traversant, trottoir partagé (D10) ou piste cyclable séparée ne peut se faire que dans le respect des recommandations susmentionnées.

Usagers

Les  vélos électriques et les vélos motorisés sont considérés comme des vélos et sont donc admis sur les chemins réservés.

Par contre, les cyclomoteurs (classe A et classe B) y sont interdits à l’exception des speed pedelecs (cf chapitre 1) que le code de la route admet si le pictogramme adéquat est reproduit sur la signalisation.

L’intégration des speed pedelecs peut être un avantage pour les cyclistes quotidiens qui parcourent de grandes distances.  Toutefois, en milieu urbanisé, de par sa puissance et sa vitesse, il s’intégrera plus facilement dans le trafic automobile.

Dans tous les cas, il faut veiller à la bonne cohabitation d’usagers présentant des capacités différentes.  Le contexte doit être analysé pour éviter les conflits et d’éventuels accidents :

• dimensionnement de l’aménagement
• charges de piétons/cyclistes lents/cyclistes rapides
• milieu urbanisé ou  non
• etc

Le speed pedelec (cf chapitre 1) a la même apparence qu’un vélo classique ou à assistance électrique mais il s’agit bien d’un vélomoteur.  Il est d’ailleurs représenté comme tel sur les panneaux.

Ce symbole pourrait prêter à confusion et créer des problèmes de cohabitation, en laissant croire aux conducteurs de cyclomoteurs « classiques »  qu’ils peuvent emprunter ces chemins réservés.

Séparation physique entre les automobiles et les cyclistes

Même si une séparation physique avec la circulation automobile n’est plus imposée, dans certains cas elle reste fortement conseillée, notamment pour sécuriser le chemin réservé lorsqu’il longe une voirie importante (vitesse élevée, trafic important, passage de poids lourds,…), mais aussi pour éviter le stationnement. (Pour pousser la réflexion un peu plus loin : voir « Quel aménagement cyclable choisir »).